[发明专利]连接器有效
| 申请号: | 201610821452.5 | 申请日: | 2014-08-29 |
| 公开(公告)号: | CN107069323B | 公开(公告)日: | 2019-04-16 |
| 发明(设计)人: | 佐佐木琢男;高桥威 | 申请(专利权)人: | 日本航空电子工业株式会社 |
| 主分类号: | H01R13/627 | 分类号: | H01R13/627;H01R13/639;H01R13/641;H01R13/66;H01R13/703 |
| 代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 吴敬莲 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 连接器 | ||
一种能够与具有被锁定部的匹配连接器配合的连接器。所述连接器包括锁定构件、位置检测机构、锁定保持构件和状态检测机构。所述锁定构件具有锁定部。所述锁定构件能够选择性地位于锁定位置或未锁定位置。当所述锁定构件位于锁定位置时,所述锁定部锁定所述被锁定部以锁住所述连接器与匹配连接器的配合。当所述锁定构件位于未锁定位置时,所述连接器能够被从所述匹配连接器移除。位置检测机构检测所述锁定构件是位于锁定位置还是位于未锁定位置。锁定保持构件能够选择性地呈现保持状态或许可状态。状态检测机构检测所述锁定保持构件是处于保持状态还是处于许可状态。
本申请为专利申请案(申请日2014年8月29日,申请号201410437423.X,发明名称为“连接器”)的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种连接器,该连接器在输送或接收电能时与匹配连接器配合。例如,本发明涉及一种充电连接器或插头,其与设置在电动车辆(EV)上的接收连接器或插孔配合。例如,本发明涉及一种接收连接器,其与设置在可供应电能的电动车辆上的电源连接器配合。
背景技术
在JP-A2013-8466(专利文献1)中公开了这种类型的连接器。如图21所示,当专利文献1的连接器不与匹配连接器(未示出)配合时,锁臂被盘簧按压使得挂钩位于主体的内部。此时,微动开关处于打开状态,螺线管没有被激励。
当连接器与匹配连接器(未示出)配合时,滑盖与匹配连接器的一部分邻接以在正Y方向上被移动使得挂钩被暴露。操作环在正Y方向上被移动以从主体的内部向其外部按压挂钩。因此,突起的挂钩钩住匹配连接器(未示出)的被钩住的部分。此时,取消按钮也在正Y方向上移动。此外,当电能被提供到螺旋管时,螺旋管被激励使得活塞在正X方向上突起。这样,操作环的位置被锁住使得挂钩的运动被限制。因此,避免连接器在电能供给时从匹配连接器(未示出)脱离。
当电能供给停止时,对螺旋管的激励也停止。因此,活塞在负X方向上返回。之后,取消按钮在从匹配连接器移除连接器时在负Y方向上被按压。这样,操作环在负Y方向上移动使得挂钩通过使用盘簧的力在主体内部移动。因此,挂钩与配合连接器(未示出)的被钩住的部分的钩合被释放使得连接器可以被从匹配连接器移除。
在专利文献1的连接器中,在尽管对螺线管的激励停止而活塞仍在负X方向上不返回时,通过采用释放杆(未示出)使活塞在负X方向上被按压。
螺线管是昂贵的,因此产生了成本增加的问题。此外,螺线管单元的尺寸很大因此阻止了连接器的小型化。
此外,在专利文献1的连接器中,如果尽管对螺线管的激励停止而活塞仍不突起,那么不能避免连接器的脱离。此外,在专利文献1的连接器中,有可能是,如果尽管对螺线管的激励停止而活塞仍不向后返回到原始位置,那么活塞不能被取消杆等按压。
发明内容
因此本发明的一个目的是提供一种连接器,该连接器克服采用螺旋管的连接器的缺点。
为了解决上述问题,本发明提供一种连接器,包括手动操作的锁定保持构件,取代螺旋管。另外,不仅执行锁定构件的位置检测还执行锁定保持构件的状态检测,使得尤其在不能提供电能的情况下容易地明确原因。
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