[发明专利]变速驱动系统

说明书

本发明涉及一种变速驱动系统(100)，包括：轴(1)；围绕所述轴环绕的轮辋(2)；罩盖(3)，包括第一盖部分(31)和第二盖部分(32)，所述第一盖部分和所述第二盖部分与所述轮辋固定连接；电机(4)，包括定子(42)和转子(41)；减速传动装置，其输入侧与所述转子固定连接；第一离合器(7)，其设置用于使所述减速传动装置的输出侧与所述第二盖部分离合；第二离合器(6)，其设置用于使所述转子与所述第一盖部分(31)离合；其中，所述电机、所述减速传动装置、所述第一离合器以及所述第二离合器被接收在由所述轮辋和所述罩盖围成的内室中并且被支承在所述轴上，其中，所述减速传动装置是行星齿轮传动装置(5)。

技术领域

本发明总体涉及一种变速驱动系统，尤其涉及一种两级式变速驱动系统，尤其用于车辆的轮毂。

背景技术

轮毂电机是一种已知的、用于驱动电动车或摩托车的电机。相对于传统车辆而言，使用轮毂电机，可以省去大量的传动部件，使机械结构大大简化。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此能实现各种不同的驱动方式，能获得提高的驾驶灵活性。在新能源车辆越来越受重视的情况下，轮毂电机也通常能被用在电动车辆或混合动力车辆中，以便实现驱动、助力、能量回收等功能。此外，轮毂电机在电动摩托车中也被广泛地使用。

现有的轮毂电机主要分为两类：直接驱动式轮毂电机，其具有结构简单且制造成本低的优点；以及齿轮传动式轮毂电机，其能借助较小的马达获得较大的输出转矩，从而获得降低系统成本的优势。

在现有技术中，大多数驱动轮毂通常仅仅具有一个输出速度：其或者被直接驱动(即速比为1:1)，或者具有一个固定的减速比。在这种驱动轮毂中，很难在所期望的设计扭矩和设计最大转速下获得高的运行效率。可变的传动比设计能提高电机的运行效率。

由公布号为CN103840604A已知一种电动车变速驱动轮毂，其中，该变速驱动轮毂包括固定轴、轮毂钢圈、电机和减速箱，轮毂钢圈定位在固定轴上，减速箱位于轮毂钢圈内，电机位于减速箱的一侧且位于轮毂钢圈外，电机包括定子和转子，定子与固定轴固定连接，转子定位在固定轴上，减速箱包括箱体、输入齿轮轴、输出齿轮轴和超越离合器，箱体与固定轴固定连接，输入齿轮轴与转子相连接，输出齿轮轴与轮毂钢圈固定连接，转子与轮毂钢圈之间通过离心式离合器相连接。然而，这种变速驱动系统的结构复杂、安装空间需求大，并且要使用大量的轴承元件。

还已知一种具有两个传动比输出的驱动轮毂，但是该驱动轮毂在所述两个传动比输出之间的切换要通过反向旋转电动机来实现。也就是说，每次需要变换传动比时，电动机都必须首先停止，然后再沿反方向转动加速以便接合另一齿轮级。这种切换过程是费能且费时的。

因此，需要对现有的变速驱动系统进行改进。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术中的至少一种缺陷，提出一种改进的变速驱动系统。

为此，根据本发明的一个方面，提供一种变速驱动系统，其包括：一个轴；围绕所述轴环绕的轮辋；罩盖，包括第一盖部分和第二盖部分，所述第一盖部分和所述第二盖部分与所述轮辋固定连接；电机，包括定子和转子；减速传动装置，其输入侧与所述转子固定连接；第一离合器，其设置用于使所述减速传动装置的输出侧与所述第二盖部分离合；第二离合器，其设置用于使所述转子与所述第一盖部分离合；其中，所述电机、所述减速传动装置、所述第一离合器以及所述第二离合器被接收在由所述轮辋和所述罩盖围成的内室中并且被支承在所述轴上，其中，所述减速传动装置是行星齿轮传动装置。

在一个可选的实施方式中，所述电机在轴向方向上居中地围绕所述轴设置。在一个可选的实施方式中，所述电机在轴向方向上设置在所述轮辋的轴向延伸范围之内。

在一个可选的实施方式中，所述电机是外转子式电机。在一个可选的实施方式中，所述行星齿轮传动装置至少部分地设置在所述电机的定子的径向内部的中间空间中。在一个可选的实施方式中，所述行星齿轮传动装置的重心在轴向方向上处在所述电机的轴向延伸范围之内。