[发明专利]一种柴油机气阀换气机构

说明书

技术领域

本发明涉及到机械技术领域，具体涉及到了一种柴油机气阀换气机构。

背景技术

柴油机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。现有的柴油机气阀换气机构结构设计不合理，换气效率低，由于换气不及时，容易导致柴油机内故障，存在安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种结构设计简单合理，换气效率高，不会导致柴油机内故障，不存在安全隐患的柴油机气阀换气机构。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种柴油机气阀换气机构，包括凸轮轴传动机构、气阀传动机构和气阀机构；所述凸轮轴传动机构包括曲轴定时齿轮、与曲轴定时齿轮相适配的中间传动齿轮、与中间传动齿轮相连接的凸轮轴定时齿轮、贯穿于凸轮轴定时齿轮的凸轮轴、套接于凸轮轴内的排气凸轮和进气凸轮，所述气阀传动机构包括滚轮、与滚轮相连接的顶头、设于顶头上端凹槽内的顶杆）、 与顶杆相连接的气阀间隙调节螺栓、套设于气阀间隙调节螺栓内的摇臂，与摇臂固定连接的摇臂轴， 所述气阀机构由连接块、设于连接块一侧的弹簧座、设于弹簧座下的气阀弹簧、设于气阀弹簧下的气阀导管、设于气阀导管下的气阀阀座和与连接块相连接气阀。

作为本发明的进一步改进，所述中间传动齿轮外套设有中间传动外轮。

作为本发明的进一步改进，所述摇臂上装设有锁紧螺母，气阀间隙调节螺栓贯穿于锁紧螺母。

作为本发明的进一步改进，所述摇臂与摇臂轴间设有摇臂支座。

作为本发明的进一步改进，所述曲轴定时齿轮与凸轮轴的传动比为2：1。

采取上述结构，其有益效果在于：本发明结构设计简单合理，气阀传动机构作用是把凸轮的运动力传给气阀，气阀机构的气阀由导管导向，依靠弹簧压力压紧在阀座上，呈关闭状态，当凸轮顶升气阀传动机构时，气阀开启，当凸轮转过之后，在气阀弹簧作用下气阀及时地关闭，曲轴定时齿轮与凸轮轴的传动比为2：1，可更加有效率曲轴定时齿轮使的传动力给凸轮轴，可大大提高装置的换气效率，有效的解决现有的柴油机气阀换气机构结构设计不合理，换气效率低，由于换气不及时，容易导致柴油机内故障，存在安全隐患的问题。

附图说明

图1为本发明柴油机气阀换气机构的结构示意图。

图中：1-曲轴定时齿轮，2-中间传动外轮，3--中间传动齿轮，4-凸轮轴定时齿轮，5-凸轮轴，6-排气凸轮，7-进气凸轮，8-滚轮，9-顶头，10-顶杆，11-气阀间隙调节螺栓，12-摇臂，13-锁紧螺母，14-摇臂支座，15-摇臂轴，16-连接块，17-弹簧盘，18-气阀弹簧，19-气阀导管，20-气阀阀座，21-气阀22-凸轮轴传动机构，23-气阀传动机构，24-气阀机构。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示，一种柴油机气阀换气机构，包括凸轮轴传动机构22、气阀传动机构23和气阀机构24；所述凸轮轴传动机构22包括曲轴定时齿轮1、与曲轴定时齿轮1相适配的中间传动齿轮3、与中间传动齿轮3相连接的凸轮轴定时齿轮4、贯穿于凸轮轴定时齿轮4的凸轮轴5、套接于凸轮轴5内的排气凸轮6和进气凸轮7，所述气阀传动机构23包括滚轮8、与滚轮相连接的顶头9、设于顶头9上端凹槽内的顶杆10、 与顶杆10相连接的气阀间隙调节螺栓11、套设于气阀间隙调节螺栓11内的摇臂12，与摇臂12固定连接的摇臂轴15， 所述气阀机构24由连接块16、设于连接块16一侧的弹簧座17、设于弹簧座下的气阀弹簧18、设于气阀弹簧18下的气阀导管19、设于气阀导管19下的气阀阀座20和与连接块16相连接气阀21。

中间传动齿轮3外套设有中间传动外轮2,所述摇臂12上装设有锁紧螺母13，气阀间隙调节螺栓11贯穿于锁紧螺母13,所述摇臂12与摇臂轴15间设有摇臂支座14,所述曲轴定时齿轮1与凸轮轴5的传动比为2：1。

上述内容为本发明的示例及说明，但不意味着本发明可取得的优点受此限制，凡是本发明实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。