[发明专利]一种指示牌

说明书

技术领域

本发明属于市政设施用品技术领域，具体涉及一种指示牌。

背景技术

交通指示中常见的一种标志就是指示牌，具体有指路牌、限速牌、行驶方向指示牌等，主要是给司乘人员提供行驶提示和指示，但是，实际路况中，常有指示牌因为受到外力撞击而变形、甚至倒伏，需要修复或更换的时间比较长，不利于恢复正常的交通指挥。

究其原因，主要是现有的指示牌都是由刚性材质制作，在受到外力撞击时，很容易发生形变，而其刚性材质导致其短时间内或现场复原比较困难，需要在施工场所复原或重新制作，导致这些现象的另一个原因是，现有的指示牌的结构也是比较固定的，即各个组成部件之间采用的是刚性联接，彼此之间成为一体，在受到外力撞击时，不能发生位移或结构上的变化，以缓冲到部分受力。

发明内容

本发明的目的是克服现有的指示牌结构固定、各个组成部件在受到外力时不能相对位移，缓冲受力，容易产生变形和损坏的问题。

为达上述目的，本发明提供了一种指示牌，包括底座（1）、安装在底座（1）上的撑杆（2），其特殊之处在于，所述撑杆（2）通过设置在其底端、且嵌入所述底座（1）内的半球体（3）固定在所述底座（1）上；

所述半球体（3）的顶部侧壁通过四个绕周向均匀分布的剪切销钉（4）与所述底座（1）固定；

所述撑杆（2）的上、下段通过关节轴承（5）连接。

上述撑杆（2）的高度方向的三分之一处通过至少四根限位弹簧拉杆（6）与所述底座（1）连接。

上述撑杆（2）外包裹有一层塑胶层。

本发明的优点如下：通过半球体实现撑杆和底座的连接，在受到外力时，半球体会在外力的作用下挣脱剪切销钉的束缚，主动发生位移，从而很好的缓冲掉部分外力，进而有效的降低了外力对撑杆的破坏，在外力撤销后，恢复或更换比较容易，可以及时恢复正常的交通指示。

下面结合附图和实施例对本发明做详细说明。

附图说明

图1是指示牌局部剖视示意图。

附图标记说明：1、底座；2、撑杆；3、半球体；4、剪切销钉；5、关节轴承；6、弹簧拉杆。

具体实施方式

图1是本实施例提供的一种指示牌，包括底座1、安装在底座1上的撑杆2（当然，包括安装在撑杆顶部的牌子，由于本实施例对其没有做任何改动，且是现有技术，故此，这里不对安装撑杆顶部的牌子做过多介绍），为了克服现有的指示牌没有缓冲外力的功效，而容易在外力的作用下损坏的问题，此处提供的撑杆2通过设置在其底端、且嵌入底座1内的半球体3固定在底座1上，这样一来，当撑杆2受到外力时，半球体3会随着外力相对于底座发生相对转动（位移），从而使得撑杆2顺着受力的作用方向倒伏，避免了其本能的对抗外力，从而有效减轻了外力对撑杆2的损伤，而在外力消失后，只需扶起撑杆2、将半球体3恢复至原装即可恢复指示牌原来的状态，及时恢复对交通的指示。

而为了增强撑杆2的稳固性，本实施例提供的半球体3的顶部侧壁通过四个绕周向均匀分布的剪切销钉与底座1固定，在受到外力时，剪切销钉会被拉断，从而使得半球体3相对底座1发生转动，实现对撑杆2的保护。

而为了进一步确保，撑杆2的及时倒伏，实现对外力的缓冲，本实施例提供的撑杆2的上、下段通过关节轴承5连接，这样可以优化只有半球体3才能实现对撑杆2的防护的方案，使得在剪切销钉4未能及时断裂的情况下，撑杆2本身分为两部分，当然，此处关键的技术环节是，该关节轴承5应当设置在外力作用点的下方位置处，一般是距离底座或地面的距离是30到35厘米即可。

同时，本是实施例在撑杆2的高度方向的三分之一处通过至少四根限位弹簧拉杆6与底座1连接，增强平日里撑杆2的稳固性，避免因诸如风力原因引起的撑杆2的歪斜。

为了在发生碰撞时，有效保护车辆，本实施例特在撑杆2外包裹有一层塑胶层。