[发明专利]发动机双点火控制方法及其控制系统

说明书

本发明公开了一种发动机双点火控制方法及其控制系统，其中方法包括以下步骤：步骤a，检测发动机的转速信号和油门信号；步骤b，根据步骤a所检测信号对发动机运行工况进行实时判断；步骤c，根据所判断的发动机运行工况，对发动机的主点火装置和副点火装置间的双点火时序进行差异化控制；系统包括主点火装置、副点火装置和用于根据不同工况对主点火装置与副点火装置间点火时序进行控制的点火控制装置；可根据发动机各不同工作循环工况对双火花塞的点火时序进行差异化控制，以提高发动机运行稳定及瞬态动力性的要求。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机双点火控制方法及其控制系统。

背景技术

发动机循环过程中燃烧热效率的高低是直接影响发动机性能的重要因素，如何能将发动机中燃料燃烧所释放的热能有效的转换成发动机输出功率，成为极其重要的问题。为解决上问题，技术人员设计了发动机双点火系统，即设置双火花塞，在燃烧室两侧布置两个火花塞，两火花塞可对称设置，也可与燃烧室中心的距离不等设置。而本领域技术人员均知，发动机在不同工况下所需的能量是不一致的，即不同的工况下的点火强度需求实际上也是不一致的，但现有技术中的双火花塞在点火时大多同时点火，虽可起到提高燃料有效燃烧的功能，但由于未对发动机的不同运行工况进行区分化对待，不但不能与发动机的实时运行工况进行最优化适应，而且有时容易造成燃料浪费，或造成发动机燃料能量需求不够，影响发动机输出功率。

因此，需要对现有的发动机双点火控制方法及系统进行改进，使其可根据发动机各不同工作循环工况对双火花塞的点火时序进行差异化控制，以提高发动机运行稳定及瞬态动力性的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机双点火控制方法及其控制系统，其可根据发动机各不同工作循环工况对双火花塞的点火时序进行差异化控制，以提高发动机运行稳定及瞬态动力性的要求。

本发明的发动机双点火控制方法，包括以下步骤：

步骤b，对发动机运行工况进行实时判断；

步骤c，根据所判断的发动机运行工况，对发动机的主点火装置和副点火装置间的双点火时序进行差异化控制；其中主点火装置和副点火装置均为火花塞，即发动机设置两火花塞，将其中之一作为主点火装置，另一作为副点火装置，当两火花塞距燃烧室中心距离不等时，将靠近燃烧室中心的火花塞作为主点火装置，将另一火花塞作为副点火装置；即先对发动机的运行工况进行实时判断，然后根据判断的实时运行工况，对发动机的主点火装置和副点火装置的双点火时序进行差异化控制，差异化控制是指根据不同的运行工况控制进行相对应的双点火时序，不同工况下的双点火时序不同；另外，点火时序是指主点火装置与副点火装置间的点火时差。

进一步，在步骤b之前还包括：步骤a，检测发动机的转速信号和油门信号；步骤b根据步骤a中所检测信号对发动机运行工况进行实时判断；即通过检测发动机的转速信号和油门信号对发动机工况进行判断，转速信号为检测所得的发动机的转速的信号，油门信号为检测所得的发动机油门的开度信号和发动机油门的单位时间变化率信号，以ECU(即电子控制器)运算的最小时长为单位时间；电子控制器内预先设定好与不同检测信号相对应的工况参数，当检测信号与对应的工况参数相对应时判定为对应工况，检测方便，可快速实现工况判定。

进一步，发动机运行工况包括启动工况、怠速工况和稳态工况；所述步骤c包括：

当判断为启动工况时，控制所述双点火时序在0°-3°；在启动工况下，点火时序差距较大容易导致点火能量不集中不利于混合气的点燃，将启动工况下的双点火时序控制在0°-3°之间，可确保发动机起燃的可靠，并在允许范围内加大点火能量，可保证点火能量集中且适当加长火花持续期；优选的，启动工况下双点火时序可以控制为0°、1°、2°或3°；