[发明专利]新型电机车

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型电机车，属于电机车结构技术领域。

背景技术

电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。现有的电机车结构设计单一，主要存在以下缺点：续航里程较短、容易掉轨、减震效果差、拆装较为麻烦。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术存在的续航里程短、容易掉轨、减震效果差、拆装不便等缺点，提供一种结构设计合理，续航里程长、不掉轨、减震效果好、拆装方便的新型电机车。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

新型电机车，其特殊之处在于包括前轮对组件14、后轮对组件4以及通过减震弹簧7与上述二者相连接的车体组件1，车体组件1上安装有电瓶组13、直流牵引电机7、减速机8，减速机8的两个输出轴分别连接带动有刹车鼓11、主动链轮15，主动链轮15的外部套设有链条2，链条2内还设有两个可随链条2转动的从动链轮3，两个从动链轮3分别连接带动前轮对组件14、后轮对组件4转动，前轮对组件14、后轮对组件4上均安装有车轮5；

为了能更加结实耐用，所述车体组件1上还安装有支撑座组件6，车轮5为铸钢车轮；

为了能实现无级变速，所述车体组件1上还安装有电控柜10以及受控于电控柜10的行车电门12；

为了能达到较长的续航时间，所述电瓶组13是由八个蓄电池组件构成。

本发明的新型电机车结构设计巧妙，具有以下有益效果：

1、采用八块免维护蓄电池组件提供电力，驱动直流牵引电机工作，经过减速机减速，通过主动链轮带动链条驱动前轮组件、后轮组件上的从动链轮行驶；

2、制动采用刹车鼓制动，制动效果好；

3、通过行车电门来控制行驶速度，行车电门踩下的越大，行

驶速度越快，实现无级变速；

4、通过电控柜实现电机车的前进、后退，控制效果较好；

5、减震弹簧能使电机车达到较好的减震效果；

6、后轮对组件可摆动，解决了掉轨问题。

综上所述，本发明结构设计巧妙，使用效果极佳。

附图说明

图1：本发明新型电机车的结构示意图。

图2：图1的仰视图。

图中：1、车体组件；2、链条；3、从动链轮；4、后轮对组件；5、车轮；6、支撑座组件；7、直流牵引电机；8、减速机；9、减震弹簧；10、电控柜；11、刹车鼓；12、行车电门；13、电瓶组；14、前轮对组件；15、主动链轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：参考图1。本实施例的新型电机车，包括前轮对组件14、后轮对组件4以及通过减震弹簧7与上述二者相连接的车体组件1，车体组件1上安装有电瓶组13、直流牵引电机7、减速机8，减速机8的两个输出轴分别连接带动有刹车鼓11、主动链轮15，主动链轮15的外部套设有链条2，链条2内还设有两个可随链条2转动的从动链轮3，两个从动链轮3分别连接带动前轮对组件14、后轮对组件4转动，前轮对组件14、后轮对组件4上均安装有车轮5；为了能更加结实耐用，车体组件1上还安装有支撑座组件6，车轮5为铸钢车轮；为了能实现无级变速，车体组件1上还安装有电控柜10以及受控于电控柜10的行车电门12；为了能达到较长的续航时间，电瓶组13是由八个蓄电池组件构成。

工作原理：电机车采用八块免维护蓄电池组件提供电力，驱动直流

牵引电机7工作，经过减速机8减速，通过主动链轮15带动链条2驱动前轮组件14、后轮组件4上的从动链轮3行驶，需要制动时，采用刹车鼓11制动，行驶过程中，通过行车电门12来控制行驶速度，行车电门12踩下的越大，行驶速度越快，通过电控柜10实现电机车的前进、后退，减震弹簧9起到较好的减震效果；后轮对组件4可摆动，防止掉轨。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。