[发明专利]一种用于共轨系统的轨压调节阀

权利要求书

1.一种用于共轨系统的轨压调节阀，其特征在于：包括计量阀和反馈阀；

计量阀由阀体、弹簧、阀芯、计量阀壳体、励磁线圈和盘型衔铁组成；阀体为底端封口的中空圆柱体，底端中心处开设出油孔，侧壁上开设进油孔；弹簧置于阀体和阀芯之间；阀芯置于阀体的内部，可轴向滑动；阀芯上开设节流孔，所述节流孔与进油孔相匹配；计量阀壳体的下部与阀体的上部为过盈配合；计量阀壳体为中空圆柱体，沿计量阀壳体的上部向下开设环形槽，用于放置励磁线圈；盘型衔铁处于励磁线圈的磁场中；励磁线圈通过电缆被施加电流，电流的改变将导致盘型衔铁所受电磁力的改变；

反馈阀由反馈阀壳体和阀杆组成；反馈阀壳体为三凸台结构的圆柱形壳体；反馈阀壳体顶端向内开设两阶梯式深孔；反馈阀壳体底端向内开设凹槽；反馈阀壳体的第二凸台的下部开设有带环形槽的回油通道；阀杆上下两端向内分别开有深孔以减小其质量，所述深孔不连通；阀杆穿过盘型衔铁然后置于反馈阀壳体的内部；阀杆通过螺纹联接或过盈配合与盘型衔铁刚性连接；盘型衔铁初始的被预压缩的弹簧通过阀杆压靠在反馈阀壳体凹槽的上表面。

2.如权利要求1所述的一种用于共轨系统的轨压调节阀，其特征在于：所述阀杆的顶端与反馈阀壳体的两阶梯孔交界面存在间隙。

3.如权利要求1所述的一种用于共轨系统的轨压调节阀，其特征在于：所述阀杆在计量阀壳体与反馈阀壳体中轴向滑动。

4.如权利要求1所述的一种用于共轨系统的轨压调节阀，其特征在于：所述阀杆的下端与阀芯的上端为刚性连接；计量阀壳体与反馈阀壳体通过螺纹进行联接。

5.如权利要求1所述的一种用于共轨系统的轨压调节阀，其特征在于：所述弹簧的预压缩量通过计量阀壳体和反馈阀壳体的螺纹联接长度来调节。

6.如权利要求1至5任意一项所述的一种用于共轨系统的轨压调节阀的调节方法，其特征在于：弹簧初始的被预压缩，以使得弹簧对阀杆向上的作用力可以平衡共轨系统最大轨压对阀杆向下的压力；发动机启动时，轨压很低，励磁线圈也不通电，这使得弹簧对阀杆向上的作用力大于轨压对阀杆向下的压力，盘型衔铁将被压靠在反馈阀壳体凹槽的上表面；此时进油孔和节流孔完全贯通，计量阀的阀口开度最大；低压油泵从油箱中吸出的低压燃油流入进油口，然后经出油孔进入高压油泵的入口，由于此时阀口开度最大，进入到高压油泵的低压燃油流量也将保持最大，高压油泵将此低压燃油加压，然后以最大流量向共轨管中输送高压燃油，轨压也将很快建立；

之后根据发动机工况确定目标轨压，励磁线圈通以相应的电流，该电流使得当实际轨压等于目标轨压时，励磁线圈对盘型衔铁向下的吸力加上轨压对阀杆向下的压力等于预压缩弹簧对阀杆向上的作用力；则当实际轨压低于目标轨压时，盘型衔铁仍会被压靠在反馈阀壳体凹槽的上表面，计量阀的阀口开度仍会保持最大，高压油泵继续以最大流量向共轨管输送高压燃油，轨压将继续上升；一旦实际轨压超过目标轨压，阀杆将受到向下的合力并继而向下滑动，阀杆的顶端与反馈阀壳体的两阶梯孔交界面所封闭的容积将增大而轨压将迅速下降；与此同时，由于阀芯与阀杆是刚性连接的，阀芯也会随之向下滑动，进油孔和节流孔将只有部分贯通，计量阀的阀口开度减小，进入到高压油泵的低压流量以及高压油泵可送到共轨管的高压流量都将减少，从而使得轨压也将缓慢下降。