[发明专利]一种电动车辆动力蓄电池的电子身份系统

说明书

所属技术领域

本项发明涉及一种电动车辆动力蓄电池的电子身份系统。所述电子身份系统加装于纯电动车辆或者以蓄电池作为动力源之一的混合动力车辆(以下统称电动车辆)的动力蓄电池组上且不可拆卸。所述动力蓄电池组可更换使用。

背景技术

电动车辆已经逐步进入现代交通工具领域。其环保性(0二氧化碳排放)、非石油依赖性(本国是石油稀缺国家)以及用电支出相对于柴汽油的成本廉价性，正日益受到消费者以及各大汽车制造商的青睐。

然而，电动车辆的动力蓄电池一次充电后可支持行程的(即续航能力)局限性以及电能补给的低效率性是电动车辆这一新型能源交通工具的两大致命瓶颈。电动车辆无论在家用还是商用领域，其市场占有率依旧无法与以汽柴油为动力的传统交通工具相抗衡。由于现今的电动车辆的动力蓄电池体积庞大且重量过大，所以随身携带电动车辆的备用动力蓄电池，从实际操作层面说，不是一种可实施的解决瓶颈的方案。其次，在技术层面上提高电动车辆的动力蓄电池的整体性能，以提高续航能力和缩短充电时间(从而使得充电时间缩短到与普通的柴汽油车辆加油时间相当)，是当前的电池研发技术无法达到的。再者，按照本国目前的供电能力，能否满足多辆电动车辆各自动力蓄电池同时高压快速充电的需求，依旧是个问号。

而更换电动车辆的动力蓄电池是电动车辆电能补给的另一种方式。然而，电动车辆的动力蓄电池还没有统一的规格和标准，各大电动车辆研发生产商都有各自的电动车辆动力蓄电池的架构，加之，电动车辆的市场用户需求存在巨大差异性，例如：出租车司机或者长途运输司机的每天行程远高于普通家庭用户的每天行程。且由于缺乏量化数据信息，电动车辆用户无法判断被更换后的电动车辆动力蓄电池的整体性能。因此，基于上述情况，无法有力地说服消费者接纳更换电动车辆动力蓄电池这一理念。

未来，随着电动车辆进一步拓展消费群，电动车辆用户对充电或者更换电动车辆动力蓄电池的场所的要求会更加多样。当电动车辆一旦为市场彻底接受，那么电动车辆的动力蓄电池生产供应商也会随之增加。

发明内容

基于当今的电池研发水平、制造技术以及用户的需求情况而创作此发明。本发明主要目的是通过收集并且提供电动车辆的动力蓄电池被有序且合理地量化管理所需要的基础参数，从而使得今后电动车辆的动力蓄电池被公平合理地交换使用成为可能。

电动车辆动力蓄电池最基本的组成单元是动力蓄电池单节(battery cell)。若干节所述动力蓄电池单节组成动力蓄电池模块(battery module)。若干个所述动力蓄电池模块组成动力蓄电池组(battery)。考虑到当前的电动车辆动力蓄电池的研发成本，在本发明中，主要加装电子身份系统的对象是电动车辆的动力蓄电池组(以下简称电池组)。所述电池组可更换使用，加装于所述电池组的电子身份系统不可拆卸。

所述电子身份系统不但赋予了所述电池组唯一的电池电子身份，同时也存储了以下基本数据：在所述电子身份系统存储数据这一时刻所述电池组的实际剩余电量；在所述电子身份系统存储数据这一时刻所述电池组的地理位置；在所述电子身份系统存储数据这一时刻所述电池组所使用的电动车辆的车辆身份信息；在所述电子身份系统存储数据这一时刻所述电动车辆已经行驶的绝对行驶公里数以及所述电子身份系统执行完存储数据这一时刻的时间。所述电子身份系统还与外设子终端执行数据通信传输，所述基本数据还包括所述电子身份系统与所述外设子终端开始执行数据通信传输这一时刻的传输开始时间。

所述基本数据通过所述外设子终端被继续上传到电动车辆生产商、或者是被电动车辆生产商授权的电池组生产商、亦或者是被电动车辆生产商授权的第三方专业数据管理公司的文档服务器或者云端服务器上。

所述电子身份系统能直接判断所述电池组是否机械安装在电动车辆上。

被所述电子身份系统存储的数据不会被自身存储的相同的数据覆盖

被所述电子身份系统存储、传输的数据具有安全性。

附图说明

图1.电子身份系统结构图

图2.电子身份系统工作流程图_I

图3.电子身份系统工作流程图_II

具体实施方式

所述电子身份系统加装于电动车辆_EA的动力蓄电池组_B(以下简称电池组_B)上且不可拆卸。电池组_B可以被更换使用。以下所述电动车指发展至今无法更换自身动力蓄电池组的纯电动车辆或者以动力蓄电池组作为动力源之一的混合动力车辆。

如图1所示，所述电子身份系统由以下主要模块和扩展模块构成：