[发明专利]EGR冷却器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车应用领域，尤其是一种EGR冷却器。

背景技术

提高发动机热效率，降低油耗是汽车工业应对世界范围内能源和环境压力的一个重要课题。

在发动机的整个运行工况范围内，低负荷的泵气损失和高负荷的爆震限制了发动机热效率的进一步提高，废气再循环技术(EGR，Exhaust Gas Recirculation)因能够有效降低泵气损失和抑制高负荷爆震而受到国内外OEM(Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商)的重视。EGR系统主要包括EGR阀、EGR冷却器和EGR管路等部件，其中EGR冷却器将高温废气冷却后引入进气管路，与新鲜空气混合后进入燃烧室。EGR废气若冷却不充分，不仅会减小进气充量，而且还可能无法达到抑制爆震的目的。

当前，现有EGR冷却器通常依据最大冷却能力的要求进行设计，以保证对废气充分冷却，而当发动机处于中小负荷时，现有EGR冷却器仍保持同样的冷却能力。这种方式存在以下问题，一方面，EGR率(流经EGR阀的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值)较低时可能会使废气过度冷却，使得EGR废气中的水蒸气冷凝，附着在EGR阀、进气管路内表面，造成堵塞、腐蚀等问题，影响相关部件正常工作，降低零部件寿命。另一方面，在发动机暖机或者低负荷工况，充分冷却的废气与新鲜空气混合后不利于提高进气温度，可能会导致燃烧稳定性变差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种EGR冷却器，以解决当前EGR冷却器中废气过度冷却的问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种EGR冷却器，包括：一壳体以及分布于所述壳体内的一冷却液主管路，所述冷却液主管路的进口和出口分别位于所述壳体的两端，还包括至少一个冷却液支路，所述至少一个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路，冷却液经由部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出或完全经由所述冷却液主管路流出。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的出口连接于所述冷却液主管路的出口。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的出口通过一阀门连接于所述冷却液主管路的出口。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的数量为多个，且多个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路的不同位置。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的进口与所述冷却液主管路的连接处将所述冷却液主管路均分。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的进口连接于所述冷却液主管路的进口。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述至少一个冷却液支路的进口通过一阀门连接于所述冷却液主管路的进口。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的数量为多个，且多个冷却液支路的出口连接于所述冷却液主管路的不同位置。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液支路的出口与所述冷却液主管路的连接处将所述冷却液主管路均分。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路弯折分布于所述壳体内。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路的各弯折段沿所述壳体的轴向排布。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路的多个弯折段沿所述壳体的径向排布。

优选的，在上述的EGR冷却器中，还包括：一废气进气口和一废气出气口，所述废气进气口位于所述壳体的一端，废气出气口位于所述壳体的另一端。

优选的，在上述的EGR冷却器中，所述冷却液主管路的进口靠近所述废气进气口设置，所述冷却液主管路的出口靠近所述废气出气口设置。

在本发明提供的EGR冷却器中，至少一个冷却液支路的进口连接于冷却液主管路，冷却液流经部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出或者完全经由所述冷却液主管路流出。可以根据发动机的工况来选择部分或全部所述冷却液主管路处于工作状态，达到对高温废气部分冷却或完全冷却的目的，即当发动机处于高负荷状态时，选择全部所述冷却液主管路处于工作状态，冷却液经由全部的冷却液主管路流出，对壳体内的废气进行充分冷却。当发动机处于暖机或低负荷状态使，选择部分所述冷却液主管路处于工作状态，冷却液流经部分所述冷却液主管路以及至少一个冷却液支路流出，对所述壳体内的废气进行部分冷却，充分发挥EGR技术的优势，从而提高发动机的燃油经济性。

附图说明

图1为本发明一实施例中EGR冷却器的结构示意图；