[发明专利]自卸车厢体及设有该自卸车厢体的自卸车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种自卸车厢体及设有该自卸车厢体的自卸车。

背景技术

自卸车的车厢是用于装载和倾卸货物，一般由前墙、左右侧墙、后门和底板组成。由于自卸车厢能自动倾翻一定角度进行卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，因此自卸车在运输方面的运用十分广泛，国内市场以及海外市场的需求量大。

目前一般采用集装箱运输自卸车的车厢，由于现有的自卸车厢体的侧墙多为垂直侧墙，两个厢体无法进行嵌套、堆叠，运输到国内及海外市场时只能单厢装入标准海运集装箱或整件运输。

单厢运输模式的缺点是：效率低、运输成本大、运输风险高。而选择与底架作整件进行运输时，整车由于外廓尺寸不符合标准海运集装箱的尺寸，不能装入标准海运集装箱，因而需要使用定制框架箱运输，这种运输方式易受天气条件的影响，运输成本高，货损率高。

发明内容

本发明的一个目的在于解决现有技术中自卸车厢体运输时，车厢体之间无法嵌套、堆叠，导致运输成本大、效率低、易受天气影响、货损率高的问题。

本发明的另一个目的在于提供一种具有便于嵌套堆叠的厢体的自卸车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种自卸车厢体，包括两侧墙、连接两侧墙前端的前墙、铺设于两侧墙和前墙下端的底板，自卸车厢体的上端开口，两所述侧墙从下到上均向外倾斜，所述前墙的两侧分别连接两侧墙的内表面。

优选地，两所述侧墙从下到上向外的倾斜角均为1°-10°。

优选地，两所述侧墙从下到上向外的倾斜角均为2°。

优选地，两所述侧墙的下端均设有向下内收的连接部，所述底板的两侧固定于两连接部上。

优选地，所述连接部呈圆弧形。

优选地，所述连接部为多道弯折结构。

优选地，所述前墙、两侧墙、底板之间的连接方式均为焊接。

本发明还提供一种自卸车，包括上述的自卸车厢体。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明的自卸车厢体的两侧墙从下到上均向外倾斜，即自卸车厢体的上端横截面大于其下端横截面，使得厢体的下端可嵌入另一厢体的上端开口中；厢体前墙的两侧分别连接两侧墙的内表面，避免了一般外嵌式前墙的轮廓大于厢体截面而导致无法进行自卸嵌套堆叠的情况，因此本发明的自卸车厢体在运输过程中，厢体间通过嵌套堆叠后可直接放入标准海运集装箱中，使每个集装箱中可运输多个自卸车厢体，提高了运输效率，降低了运输成本，同时受天气影响小，并且有效地避免了运输途中风险大、货损率高的问题。

附图说明

图1是本发明自卸车厢体实施例的结构示意图。

图2是本发明自卸车厢体实施例的截面示意图。

图3是本发明自卸车厢体实施例的前墙连接方式示意图。

图4是图3中A处的放大示意图。

图5是本发明自卸车厢体实施例的装箱示意图。

附图标记说明如下：1、自卸车厢体；11、第一侧墙；111、第一连接部；12、第二侧墙；121、第二连接部；13、前墙；14、底板；2、集装箱；α、第一倾斜角；β、第二倾斜角。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明的自卸车可为各种类型的自卸车，包括：单桥自卸车、平头自卸车、双桥半挂自卸车、农用自卸车、工程机械自卸车等。

本发明提供一种自卸车厢体，厢体之间在竖直方向上可以嵌套、堆叠，提高运输自卸车厢体的效率，降低运输成本，以下将结合多个实施例详细说明本发明的自卸车厢体结构。

参阅图1，在本发明的一优选实施例中，自卸车厢体1包括两侧墙、连接两侧墙前端的前墙13、铺设于两侧墙和前墙13下端的底板14，自卸车厢体1的上端开口。

参阅图2，以图2的视图方向为参照，将位于自卸车厢体1左端的侧墙称为第一侧墙11，位于自卸车厢体1右端的侧墙称为第二侧墙12。

在本实施例中，两侧墙是对称的，第一侧墙11和第二侧墙12从下到上均向外倾斜。自卸车厢体1的上端横截面大于其下端的横截面，使得厢体的下端可嵌入另一自卸车厢体1的上端开口中。