[发明专利]一种铁路漏斗货车底门开口度的显示装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路漏斗货车技术领域，具体涉及一种铁路漏斗货车底门开口度的显示装置。

背景技术

目前，国内外铁路漏斗货车底门的开关如图1、2所示，铁路漏斗货车运输散物料时，通过开启车厢底板1上的底门10完成卸货。卸货时需要将漏斗车底门10打开，操作人员操作制动缸3推动与其铰接的固定在转动轴4前端上的转动轴前端耳5旋转，固定在转动轴4后端的转动轴后端耳6旋转，带动与其铰接的拉动杆7移动，固定在车门轴9左端的的车门轴前端耳8在拉动杆7的拉动下旋转一定角度，使车门轴9转动，带动底门10旋转打开；同样，操作人员也可通过手动开门机构2旋转转动轴4将底门10打开。这种构造存在的缺点是由于底门开闭动作是通过机构连锁动作，完成卸货作业后，操作人员观看不到底门10开启的状况，无法完全确认底门是否完全关闭或被石头等物体卡住，无法正常关门，一旦出现漏斗车没有完全关闭的状况，漏斗货车在行车过程中会造成在装载物料的抛洒，造成财产损失，漏泄量过大甚至会造成火车脱轨的重大事故发生。

发明内容

本发明目的是提供一种铁路漏斗货车底门开口度的显示装置,可有效地克服现有技术存在的缺点。

本发明是这样实现的，其特征是有两种方案，分别是：

I型方案为直表显示装置，如图3、4、5所示，其特征是：在铁路漏斗货车的转动轴后端耳6上固定安装有拉线固定耳11，固定在车厢底板1上的拉线12的一端与拉线固定耳11连接，另一端与直表显示装置13相连接。所述直表显示装置13的结构是如图5所示，制成台阶形内孔的直表外壳13-3的上端通过螺栓与盖板13-5相连接，其上端腔内安装有压缩弹簧13-4，其下端与调节螺母13-2连接，T形的表针拉杆13-1的上端穿过压缩弹簧13-4并与压缩弹簧13-4顶端相抵触，其下端穿过调整螺母13-2通过拉线连接孔13-6与拉线12连接，表针拉杆13-1的中部安装有直表表针13-7，直表外壳13-3的显示面制成透明体。

II型方案为表盘式显示装置，如图6、7、8所示，其特征是：在铁路漏斗货车的转动轴后端耳6上固定安装有拉线固定耳11，固定在车厢底板1上的拉线12的一端与拉线固定耳11连接，其另一端与表盘式显示装置14连接。所述表盘式显示装置14的结构如图8所示，外端安装有表盘指针14-1的旋转轴14-6通过左右轴承安装在表盘外壳14-3的腔内，圆周表面为槽形的导线轮14-2通过键连接14-7安装在旋转轴14-6上的左段，扭簧14-4套装在旋转轴14-6上的右段，扭簧14-4一端与导线轮14-2固定连接，另一端与表盘外壳14-3的侧壁固定连接，拉线12缠绕在导线轮14-2的槽内，其端点与导线轮14-2固定连接。

本发明优点及其效果是通过直表显示装置13或表盘式显示装置14可有效的反应铁路漏斗货车底门10的开度，给操作人员眼前一个直观的参照，方便操作人员对卸料速度进行控制，同时可防止出现漏斗货车底门未完全关闭的状况，指导操作人员安全作业。如果本发明装置安装在货车两侧部，货车在启动运行后可方便的供列检人员对漏斗货车底门是否完全关闭的状态进行检测。

附图说明：

图1为现有技术铁路漏斗货车底门开关结构示意图；

图2为图1中A部放大示意图；

图3为本发明底门开关I型结构示意图；

图4为图3中D部放大示意图；

图5为图3中B-B剖面示意图；

图6为本发明底门开关II型结构示意图；

图7为图6中E部放大示意图；

图8为图6中C-C剖面示意图。

图中：1—车厢底板，1′—车厢立板，2—手动开门机构，3—制动缸，4—转动轴，5—转动轴前端耳，6—转动轴后端耳，7—拉动杆，8—车门轴前端耳，9—车门轴，10—底门，11—拉线固定耳，12—拉线，13—直表显示装置，13-1—表针拉杆，13-2—调整螺母，13-3—直表外壳，13-4—压缩弹簧，13-5—盖板，13-6—拉线连接孔，13-7—直表表针，14—表盘式显示装置，14-1—表盘指针，14-2—导线轮，14-3—表盘外壳，14-4—扭簧，14-5—轴承，14-6—旋转轴，14-7—键连接，15—散物料。

具体实施方式：