[发明专利]车辆的控制方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测车辆的加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出。本发明的方法能够在不同模式下满足驾驶员的加速需求，且降低油耗。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的控制方法、系统及车辆。

背景技术

目前，车辆普遍使用的增压器大多为废气涡轮增压器，在加速时，需要利用当前几个循环所排出的高温高压的废气，驱动增压器涡轮，涡轮通过轴与压轮相连，驱动压轮对进气进行增压。但是这需要一个过程，主要是因为，在急加速时，当前几个循环的废气能量不够，不能够驱动增压器的转速到预想的转速，这就造成了，配有废气涡轮增压器的车普遍具有加速迟滞的缺点。

发动机如果配备较小流量的涡轮增压器，这种现象会稍微缓解，也就是低速扭矩会变好。但较小流量的涡轮增压器，进气流量收到限制，发动机高转速运转时，由于涡轮较小，所以高转速扭矩受到限制，发动机最高转速也受到限制，因此发动机输出功率就比较小。造成的结果就是，如果提升发动机低速扭矩就需要配备小流量涡轮增压器，那么发动机功率就受限。驾驶员的感受就是，车辆起步有力了，但是高速性能变差了。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的控制方法，该方法能够在不同的模式下满足驾驶者加速需求，且降低油耗。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的控制方法，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：检测车辆的加速模式，其中，所述加速模式包括节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制所述涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制所述涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制所述电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制所述电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出，其中，第三预定时间>第一预定时间>第二预定时间，第一变压速率>第二变压速率，第四变压速率>第三变压速率，第三变压速率>第五变压速率，第六变压速率>第四变压速率，第六变压速率>第一变压速率，第五变压速率>第二变压速率，第七变压速率>第五变压速率。

进一步的，所述检测车辆的加速模式的步骤，包括：根据油门踏板开度变化速率确定车辆的加速模式，其中，如果所述油门踏板开度变化速率小于第一阈值，则所述加速模式为节油加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第一阈值且小于第二阈值，则所述加速模式为超车加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第二阈值且小于第三阈值，则所述加速模式为运动加速模式，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值；或者，根据驾驶员输入的加速模式选择指令确定车辆的加速模式。

进一步的，所述油门踏板开度变化速率通过如下方式得到：所述油门踏板开度变化率＝油门踏板开度变化量/油门踏板开度变化时间。

进一步的，所述第一变压速率至所述第七变压速率＝增压压力/增压时间，其中，所述增压压力为发动机的需求增压压力与发动机的当前增压压力之间的差值。