[发明专利]一种双速多用绞车的装配工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种双速多用绞车的装配工艺。

背景技术

双速多用绞车在慢速时可替代回柱绞车使用，用于回柱放顶；快速时可替代调度绞车使用，可用于倾斜角小于30º的巷道中矿车调度、物料运输，也可用于各类机电设备的搬迁等辅助运输工作；因其双速多用的特点，可广泛应用于矿山巷道、水利工程、隧道工程等各类巷道牵引作业。

该设备的工作型式为单筒缠绕式，它通过联轴器、减速器、一级开式圆柱齿轮将动力传递到滚筒；设备主要由电动机、底座、联轴器、减速箱、卷筒总成、刹车装置、紧急制动闸装置等部分组成；装在绞车底座上电动机通过弹性联轴器将动力传给锥齿轮轴，再由两双联齿轮啮合传递到小齿轮，经过桥齿轮带动大齿轮和卷筒转动，卷筒的转动便带动钢丝绳进入工作状态；绞车内部各主要转动部位均采用滚动轴承和滑动轴承支承，转动灵活可靠；通过控制电机的正转、反转和停转，从而使缠绕在卷筒上的钢丝绳牵引物料的上行、下行和静止；减速箱是绞车的传动心脏，共有两种速度，从而实现快慢速。

如上所述，双速多用绞车的结构组成和工作原理并不复杂，但因其使用环境，多为上下坡的巷道环境，特别是在矿井地下，其工作时的安全性至关重要；如何保证设备制造的安全可靠性，其正确的制造工艺尤为重要，特别是整机的最后装配工艺就是重要的一环，它既要保证各零部件装配性能，又要保证整机的整体装配误差，而确保其在工作时的安全可靠；而现有技术中，因该设备整体结构并不十分复杂，装配过程中，随意性较大，特别是小批量生产中，总装尚不能实现流程化、自动化，单机装配极易造成设备使用过程中的各种安全隐患。

发明内容

本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种双速多用绞车的装配工艺。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种双速多用绞车的装配工艺，具体包括以下步骤：

1、组装各部件并准备各零部件待用；

2、划线：

a、把减速器放在底座上校正，测量减速器轴齿轮中心高和电机的中心高，选取和减速器轴齿轮中心高误差在0.1毫米以内的电机，将电机半轮装入被动半轮中，用手转动被动半轮校正电机位置，用划针在底座上划出电机和减速器各孔位置线；

b、把装好的卷筒总成吊装在底座上，使大齿轮与过桥齿轮啮合并对正，用划针划出轴承支架在底座上落孔的位置线，再将刹车装置底端装在刹车支座的孔中，两端装在刹车支架槽中，然后把刹车装置的制动闸套在联轴器上，校正刹车装置与底座的相对位置，用划针在底座上划出刹车支架与刹车支座的固装孔位置线；再把紧急制动闸装置套装在紧急制动轮上，校正底座相对紧急制动闸装置的位置，用划针在底座上划出紧急制动闸装置固装孔位置线；

3、钻孔：从底座上吊离各零部件，按划线位置分别钻出图纸要求各孔；

4、总装：

a、先将减速器吊放在底座上，使减速器的安装孔与底座对应孔对正，然后用螺栓、螺母、弹垫将减速器与底座联接并紧固，再将电机吊放在底座上，使电机半轮穿入被动半轮中，补动半轮套装在减速器轴齿轮的轴端，然后转动联轴器，感觉转动灵活后用螺栓、螺母、弹垫将电机与底座联接并预紧，把下罩放在底座正对过桥齿轮的位置，再将卷筒总成吊放在底座上，校正大齿轮与过桥齿轮的相对啮合位置，用螺栓、螺母、弹垫将卷筒总成与底座联接并紧固，最后盖上上罩，用螺栓、螺母及弹垫把下罩及上罩与上箱体联接并紧固；

b、把刹车装置放入刹车支座的孔中，两端装在刹车支架槽中，然后把刹车闸带套装在联轴器上，再用螺栓、螺母和弹垫把刹车支架和底座联接并紧固；

c、把紧急制动闸装置套装在紧急制动轮上，再用螺栓、螺母和弹垫把紧急制动闸装置与底座联接并紧固；

5、试车：

按图纸技术要求规定标准向减速器中加油，接通电源试车，正、反转各半小时，测量噪声、油温及刹车装置操纵手柄是否灵活，达到要求后，在底座上配焊减速箱定位块，在底座上装入电机定位销；

6、喷漆：清除机体表面油迹、锈蚀，表面批腻子，包装电机防护薄膜，喷一遍耐油防锈底漆后喷二遍蓝色面漆。

上述总装步骤中，试车环节的配焊减速箱定位块和加装电机电机定位销，不可忽略。

本发明的优点是：

本发明设计了一套适用于小批量生产的一种双速多用绞车的装配工艺，使单机装配有章可遁，避免了装配过程中因装配顺序的不妥而造成频繁反工的情况，提高了单机装配效率，不仅确保了整机装配合格率，而且通过试车环节加装定位块及定位销，确保了设备使用过程中的稳定性和安全性。

附图说明