[发明专利]一种汽车空调出风口模具

说明书

技术领域

本发明模具技术领域，尤其是涉及一种用于汽车空调出风口的模具。

背景技术

如图1所示，汽车空调出风口主要包括框体100和转动连接在框体100上的多片叶片200。传统的制作方法都是先将框体100和叶片200分别注塑成型，然后人工将所述叶片200安装到框体100内。这种方式费时费力，不利于提高生产效率。

市面上也有能够在注塑的时候完成组装的模具，但是都是针对叶片组合连杆之间的连接的，主要是利用两个可以相对转动的模芯，一个模芯内设置叶片的型腔，另一个模芯内设置连杆的型腔，先在各自型腔内分别成型好叶片和连杆，然后转动180°，再次注塑，就在模具内完成了叶片与连杆的安装。但是这种结构的模具，定模和动模之间需要相互转动，因此模具结构较为复杂。而且一个模芯上至少需要一组叶片的型腔和一组连杆的型腔，所以模芯的体积也较大。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种汽车一种汽车空调出风口模具，能在模具内完成框体和叶片的连接，且结构简单，体积与同等不具备模内安装功能的模具相似。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种汽车空调出风口模具，包括定模芯和动模芯，所述定模芯上设置有框体上部和叶片组上部的型腔，所述动模芯上设置有框体下部和叶片组下部的型腔，合模时，所述框体上部型腔和所述框体下部组成框体的型腔，所述叶片组上部的型腔和所 述叶片组下部的型腔组成叶片组的型腔，其特征在于：所述动模芯上设置有多组通孔，所述通孔靠内侧一端穿过所述框体下部的型腔后与所述叶片组下部的型腔连通，所述通孔靠外侧一端与液压油路相通，所述通孔内滑动连接有轴，使用时，先往所述通孔内注入压力油，使得所述轴穿过所述通孔到达所述叶片组型腔内，再往所述框体型腔内注入塑料，待塑料凝固以后，将压力油的通路打开，然后往所述叶片组型腔内注入塑料。在压力的作用下，塑料推开轴进入通孔内，这部分进入通孔内的塑料形成了叶片组的转轴，这种就完成了空调出风口的安装。

上述技术方案中，优选的，所述动模芯上设置有与所述框体的型腔相通的第一通道，所述动模芯上设置有与所述叶片组的型腔相通的第二通道。

上述技术方案中，优选的，当所述叶片组型腔内注塑完毕时，所述轴的端部与所述框体下部的外侧面对齐。

上述技术方案中，优选的，所述定模芯上设置有两个分型面，位于外侧的分型面与所述框体上部的底面齐平，位于内侧的分型面与所述叶片组的转轴齐平。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用这种方式，能在模具内完成框体和叶片的连接，且结构简单，体积与同等不具备模内安装功能的模具相似。

附图说明

图1为本发明所加工的空调出风口示意图。

图2为本发明的示意图。

图3为本发明叶片组注塑完时的示意图。

图4位本发明开模时的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本发明作进一步详细描述。

参见图2至图4，一种汽车空调出风口模具，包括定模芯1和动模芯2，定模芯1上设置有框体100上部和叶片组200上部的型腔，动模芯2上设置有框体100下部和叶片组200下部的型腔，合模时，框体100上部型腔和框体100下部组成框体的型腔101，叶片组200上部的型腔和叶片组200下部的型腔组成叶片组的型腔201。

动模芯2上设置有多组通孔21，通孔21靠内侧一端穿过框体100下部的型腔后与叶片组200下部的型腔连通，通孔21靠外侧一端与液压油路相通，通孔21内滑动连接有轴22。

动模芯2上设置有与框体的型腔101相通的第一通道23，动模芯2上设置有与叶片组的型腔201相通的第二通道24。

定模芯1上设置有两个分型面，位于外侧的分型面与框体100上部的底面齐平，位于内侧的分型面与叶片组200的转轴齐平。

使用时，先往通孔内注入压力油，使得轴穿过通孔到达叶片组型腔内，再往框体型腔内注入塑料，待塑料凝固以后，这部分就形成框体100。在将压力油的通路打开，往叶片组型腔内注入塑料。在压力的作用下，塑料推开轴进入通孔内，这部分进入通孔内的塑料形成了叶片组的转轴。当叶片组型腔内注塑完毕时，第一轴的端部与框体下部的外侧面对齐。采用这种方式，能在模具内完成框体和叶片的连接，且结构简单，体积与同等不具备模内安装功能的模具相似。