[发明专利]热轧高强钢汽车板除鳞方法

说明书

本发明公开了一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950‑1010℃，解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题，进而消除了冷轧的连退及镀锌色差缺陷。

技术领域

本发明涉及轧钢技术领域，尤其涉及热轧高强钢汽车板除鳞方法。

背景技术

DP钢(双相钢)及TRIP钢(形变诱导塑性钢)的强度在500MPa到1500MPa之间，是先进高强钢中最主要的两类钢种，具有很好的吸能性，广泛应用于汽车轻量化和提高安全性方面，如应用于汽车结构件、安全件和加强件如A/B/C柱等零件。为降低合金成本，该两类钢种成分设计上均采用高Si元素、高Mn元素设计，部分牌号添加适量Cr元素提高淬透性。

众所周知，Si元素的添加，特别是当Si含量高于0.4％时，会导致带钢表面极易产生红锈缺陷(也称红鳞缺陷)。这主要是因为Si元素极其容易在氧化铁与钢基体的界面处产生富集，形成铁橄榄石相(Fe₂SiO₄)。无论是加热过程的炉生铁皮，还是粗轧过程的二次铁皮，该富Si层的存在都会不同程度的导致热轧除鳞难度的提升。除鳞不净的铁皮形成红鳞缺陷，遗传至酸洗、冷连轧工序，在连退过程形成明显的色差缺陷。根据界面位置残存的富Si层的量的不同以及连退炉区气氛控制的不同，色差可以显示为明暗不同、发黄、发红、甚至发黑等各种形貌。如果冷连轧后的产品进入镀锌工序，那么带钢表面残存的富Si物质会严重影响热浸镀工序Zn液与铁基体的反应，从而导致镀锌成品的色差缺陷。

由于该DP钢(双相钢)及TRIP钢的红鳞缺陷是由材料本身的特质引发，控制难度高，难以找到有效的控制手段解决这一缺陷，极大地影响了该两类钢种的成品表面质量。现有除鳞方案通过大幅度提高板坯加热温度＞1280℃来去除界面富Si层、进而消除红鳞缺陷的方法，在实际生产中发现对于Si含量≤0.4％时能够彻底消除热轧红鳞，但是应用在板坯中Si元素含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷。

发明内容

本发明实施例通过提供一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si元素含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题。

本发明实施例的一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，应用于Si含量≥0.4％的热轧高强钢汽车板，所述热轧高强钢汽车板除鳞方法包括如下步骤:

板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110-1150℃；

粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；

精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19-22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950-1010℃。

优选的，在所述板坯加热步骤中：在所述加热炉内的所述板坯均采用间距为1600mm～2000mm装钢。

优选的，在所述加热炉内，所述板坯均采用间距为1800mm装钢。

优选的，在所述板坯加热步骤中：控制所述加热炉内空气过剩系数为0.93-1.0。

优选的，所述控制所述加热炉内空气过剩系数0.93-1.0，具体为：