[发明专利]换热装置

说明书

技术领域

本发明涉及热交换技术领域。

背景技术

电动车辆或混合动力车辆的电池在操作过程中需要加热或冷却，以使电池处于适宜的工作温度范围。电池工作时，会产生热量，因此环境温度达到一定程度时需要冷却系统对电池进行冷却，冷却系统中充注有冷却液，通过冷却液的循环，实现电池的降温。

一般地，电池的冷却系统包括换热装置和膨胀阀，换热装置一般可采用双流道换热装置，内部流动两种流体，两种流体分别为互相隔离的制冷剂和冷却液，两者在换热装置内热交换，使得冷却液冷却，并通过冷却液的循环，对电池进行冷却。一般情况下，制冷剂在进入换热装置前先通过膨胀阀节流降压，换热装置和膨胀阀两者通过管路连接。由于换热装置与膨胀阀之间的距离较大，处于气液两相的制冷剂容易发生流动状态的变化，如气液分层，影响制冷效果，且换热装置与膨胀阀通过管路连接，不利于安装且抗振性能较差，增加连接管路也相应增加了安装步骤；另外，换热装置与膨胀阀之间通过焊接固定，如果焊接位置偏离，容易引起流体泄露和精度问题，因此焊接设置对加工要求较严。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗振性能较好、方便加工的换热装置。

为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种换热装置，包括换热芯体，所述换热芯体包括多个板片，所述板片层叠设置，所述换热芯体包括第一流通通道和第二流通通道，所述第一流通通道和第二流通通道不相通；所述第一流通通道包括第一孔道和第二孔道；

所述换热装置包括流量调控组件，所述流量调控组件位于所述换热芯体的板片的板平面一侧，且所述流量调控组件与所述换热芯体固定设置；

所述流量调控组件包括基体部和安装块，所述安装块与所述换热芯体焊接固定；所述流量调控组件包括第一连接通道、流量调控部和第二连接通道，所述第二连接通道与所述第一孔道连通，所述第一连接通道和所述流量调控部位于所述基体部，所述第一连接通道和所述流量调控部连接，所述第二连接通道与所述流量调控部连接，所述第二连接通道的中心线与所述第一孔道的中心线平行或沿同一直线；

所述基体部包括第一连接部，所述安装块包括第二连接部；所述第一连接部与所述第二连接部配合连接，并且所述第一连接部和第二连接部中的至少一个为凸起形式，所述凸起中设置有第三连接通道，所述第三连接通道为所述第二连接通道的一部分；

所述安装块包括至少一个螺纹孔，所述基体部包括贯穿该基体部的至少一个贯穿孔，所述螺纹孔与所述贯穿孔对齐，所述基体部与所述安装块通过螺栓安装固定。

本发明的上述技术方案的换热装置包括流量调控组件，流量调控组件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部配合连接，安装块与基体部通过螺栓固定，方便加工，且不影响换热装置的精度。

附图说明

图1为换热装置的一种实施方式的立体结构示意图；

图2为图1所示换热装置的截面示意图；

图3为图1所示换热装置的爆炸示意图；

图4为换热装置另一种实施方式的立体结构示意图；

图5为换热装置又一种实施方式的立体结构示意图；

图6为换热装置又一种实施方式的立体结构示意图；

图7为换热装置又一种实施方式的立体结构示意图；

图8为换热装置又一种实施方式的立体结构示意图；

图9为换热装置又一种实施方式的立体结构示意图；

图10为换热装置又一种实施方式的立体结构示意图；

图11为换热装置又一种实施方式的立体结构示意图；

图12为图2中A的放大示意图。

具体实施方式

参照图1，图1所示为换热装置10的一种结构示意图；换热装置10包括换热芯体11和流量调控组件12。

换热芯体11包括多个板片，板片包括第一板片和第二板片，第一板片和第二板片依次交替层叠后形成第一流通通道和第二流通通道，除最靠边的两片板片外，多数板片的一侧为第一流通通道的一部分，另一侧为第二流通通道的一部分，如一第一板片及与该板片相邻的两片第二板片的其中之一形成第一流通通道的一部分，那与另一第二板片则形成第二流通通道的一部分，第一流通通道和第二流通通道不相通。