[发明专利]能够识别列车车号并进行位置追踪的装置及其运行方法

说明书

本发明所公开的一种能够识别列车车号并进行位置追踪的装置及其运行方法，中心采集装置与机房控制监控装置网络连接，机房监控装置与车号自动识别设备通信连接，车号自动识别设备、中心采集装置和机房监控装置上均连接有双电源，在列车每一股轨道上和列车总进入口咽喉处均安装车轮传感器，车号自动识别设备也同时安装于总进入口咽喉处，机房监控装置上连接有总服务器，安装在列车每一股轨道上的车轮传感器与中心采集装置通信连接，安装在总进入口咽喉处的车轮传感器与车号识别设备通信连接；其具有工作效率高，管理方便，带有源磁钢的车轮传感器实现车轮零速度检测，有效的避免错轴错辆，实时性检测功能，准确及时掌握车辆信息与位置。

技术领域

本发明涉及一种用于列车站场中能够识别列车车号并进行位置追踪的装置及其运行方法。

背景技术

客运是铁路运输中最繁忙的业务，对提高客车车辆运用效率不断提出更高要求。特别是在春运、暑期等客流高峰期，客车车辆需要频繁调配，如果不能准确地掌握客车车辆的动态分布与运用情况，将给车辆实时追踪、实时安全监控、客运调度、客车管理、统计、及时客车调配等，带来很大的困难。

现有技术中中国专利所公开的专利号为CN201210293714利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法及装置，其结构设备非常复杂，不仅成本高，而且维护难度大，不便于现场使用。

而对各车辆段、车辆造修厂都使用铁路客车技术管理信息系统(KMIS)对客车计划、调度、检修等进行统一管理，存在以下弊病：(1)系统的基础数据来源都是靠人工录入，效率低；(2)人工录入数据容易出错，缺乏实时性；(3)管理效率低下、生产作业缺乏实时性，带来一定程度的不必要的损失；(4)还有不存在网络连接，使得各部门无法及时、准确掌握车辆信息与位置；(5)在客车车辆段检修车间、客整所、存车线出入咽喉处和客车造修工厂时无源磁钢与低速探测装置相结合的方法来感应车轮信息，其方法不能有效解决列车低速的错轴错辆。

有鉴于常见的先前技术有上述缺点，发明人针对前述缺点研究改进之道，终于有本发明的产生。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种提高工作效率和车辆信息准确性的能够识别列车车号并进行位置追踪的装置及其运行方法。

本发明所设计的能够识别列车车号并进行位置追踪的装置，包括车号自动识别设备、中心采集装置、机房监控装置和车轮传感器，所述中心采集装置与机房控制监控装置网络连接，所述机房监控装置与车号自动识别设备通信连接，所述车号自动识别设备、中心采集装置和机房监控装置上均连接有双电源，在列车每一股轨道上和列车进入每一股轨道时的总进入口咽喉处均安装车轮传感器，所述车号自动识别设备也同时安装于列车进入每一股轨道时的总进入口咽喉处，所述机房监控装置的信号输出端上连接有总服务器，安装在列车每一股轨道上的车轮传感器与中心采集装置通信连接，安装在列车进入每一股轨道时的总进入口咽喉处的车轮传感器与车号自动识别设备通信连接。

进一步，所述安装于列车每一股轨道上的车轮传感器包括第一计轴磁钢、第一分线盒以及相互连接的第一车轮检测仪和第一开关电源，在列车每一股轨道上安装第一计轴磁钢，该第一计轴磁钢与第一分线盒交换连接，该第一车轮检测仪和第一开关电源的信号输入端与第一分线盒连接，该第一车轮检测仪和第一开关电源的信号输出端与中心采集装置连接。

进一步，所述安装于列车进入每一股轨道时的总进入口咽喉处的车轮传感器包括正向开机磁钢、反向开机磁钢、第二计轴磁钢、第二分线盒以及相互连接的第二车轮检测仪和第二开关电源，在列车进入每一股轨道时的总进入口位置处均安装正向开机磁钢及反向开机磁钢，该正向开机磁钢、反向开机磁钢和第二计轴磁钢均与第二分线盒交换连接，该第二车轮检测仪和第二开关电源的信号输入端与第二分线盒连接，该第二车轮检测仪和第二开关电源的信号输出端与中心采集装置连接，该第二计轴磁钢也同时安装于列车进入每一股轨道时的总进入口位置处的轨道上。