[发明专利]双层立体停车机构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的停放领域，尤其是一种双层立体停车机构。

背景技术

公知的：随着社会的发展，人们的生活水平的不断提高；拥有小车的人也越来越多。因此对停车车位变得越来越紧张，停车难已经成为一种常态。

为了解决停车难的问题，现有的办法是往往采用修建多层地下停车场，但是修建地下停车场成本较高，同时对修建场地地理位置要求较高；因此较难实施。另一种解决方式是搭设露天多层停车支架，现有的多层停车支架均采用电梯形式，即通过电梯将小车提升到上层。现有的多层停车支架，由于需要对小车实现吊升，因此需要大型电梯，从而使得结构复杂，安装和建造成本较高。同时现有的多层停车支架，必须先停放上层车位，最后停放下层车位，在取车时如果位于停车的车位下方的车位有车，需要将下层的车移出后才能实现取车；因此停车和取车麻烦。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种上下两层停车互不干扰的双层立体停车机构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：双层立体停车机构，包括立柱、第一起重臂、第二起重臂、支撑臂；

所述立柱的一端与第一起重臂的一端铰接；所述第一起重臂的另一端与第二起重臂的一端铰接；所述第二起重臂的另一端与支撑臂的一端铰接；

所述立柱与第一起重臂的铰接轴、第一起重臂与第二起重臂的铰接轴以及第二起重臂与支撑臂的铰接轴相互平行；

所述立柱与第一起重臂之间设置有第一伸缩装置，所述第一伸缩装置一端与立柱铰接，另一端与第一起重臂铰接；且所述第一伸缩装置在立柱上的铰接点距离立柱与第一起重臂的铰接点的距离为L1；所述第一伸缩装置在第一起重臂上的铰接点距离立柱与第一起重臂的铰接点的距离为L2；所述L1加L2小于或者等于第一伸缩装置的最大长度；

所述第一起重臂与第二起重臂之间设置有第二伸缩装置，所述第二伸缩装置一端与第一起重臂铰接，另一端与第二起重臂铰接；所述第一起重臂与第二起重臂之间的夹角α通过第二伸缩装置驱动在0°到180°内变化；

所述第二起重臂与支撑臂之间设置有第三伸缩装置；所述第三伸缩装置一端与第二起重臂铰接，另一端与支撑臂铰接；所述第二起重臂与支撑臂之间的夹角β通过第三伸缩装置驱动在0°到180°内变化。

进一步的，所述第一起重臂上设置有第一安装座；所述第二起重臂上设置有第二安装座；所述第一安装座距离第一起重臂与第二起重臂的铰接点的距离L3等于第二安装座距离第一起重臂与第二起重臂的铰接点的距离L4；所述第二伸缩装置一端与第一安装座铰接，另一端与第二安装座铰接。

进一步的，所述立柱上端设置有垂直于立柱的连接凸台；所述连接凸台一端与立柱上端固定连接；另一端与第一起重臂铰接；所述第一起重臂的长度大于第二起重臂的长度；所述第二起重臂与立柱共线时，所述第二起重臂一端与第一起重臂铰接，另一端位于连接凸台上。

进一步的，所述立柱的上端设置有与连接凸台平齐的支撑块；所述支撑块位于连接凸台的对侧；所述第二起重臂与立柱共线时，所述支撑臂位于支撑块上。

优选的，所述第一伸缩装置、第二伸缩装置以及第三伸缩装置均采用液压缸。

优选的，所述第一伸缩装置、第二伸缩装置以及第三伸缩装置均采用气压缸。

本发明的有益效果是：本发明所述的双层立体停车机构，通由于设置有立柱、第一起重臂、第二起重臂、支撑臂，以及在所述立柱与第一起重臂之间设置有第一伸缩装置，所述第一起重臂与第二起重臂之间设置有第二伸缩装置，所述第二起重臂与支撑臂之间设置有第三伸缩装置；因此能够实现在支撑臂的抬升时不会影响到第一起重臂下方的空间；从而通过在支撑臂上搭建停车平台，从而可以实现对停车平台的升降。

综上本发明所述的双层立体停车机构，具有以下优点：

一、空间利用率高；

二、停车效率高，时间短；

三、上下两台车互不影响；

四、结构简单，安装简易，维修方便；

五、大范围使用可缓解城市停车压力；

六、车辆出入库无需排队。

附图说明

图1是本发明实施例中双层立体停车机构的主视图；

图2是本发明实施例中双层立体停车机构的升降过程中的状态一示意图；

图3是本发明实施例中双层立体停车机构的升降过程中的状态二示意图；

图4是本发明实施例中双层立体停车机构的升降过程中的最终状态示意图；

图5是图1的轴测图；

图6是图2的轴测图；