[发明专利]一种超高压蓄能器

说明书

技术领域

本发明涉及超高压液压技术领域，尤其是一种超高压蓄能器。

背景技术

近年来，以液压系统作为动力传动系统的工业化系统越来越普遍，而且随着科学技术的飞速发展，在工业生产、工程机械以及军事领域里对高压液压系统甚至超高压液压系统的需要越来越迫切。

蓄能器作为液压系统中重要的液压辅件，在液压系统中是很重要的储能元件。在液压系统中，蓄能器扮演着储存系统多余压力油液，在需要时释放出来供系统使用，以达到系统节能的目的。蓄能器的另外一个重要作用就是减少系统在正常工作时产生的压力冲击和压力脉动。此外，蓄能器在保护系统正常运行、降低振动和噪声等方面均起到重要作用。

随着现代化设备对于高压液压系统和超高压液压系统的需求越来越大，普通的高压蓄能器已经远远不能满足当今液压系统的要求，一种适用于超高压液压系统的超高压蓄能器的开发和应用成为了一个新的研究热点。

发明内容

本发明目的在于提供一种适用于超高压液压系统、并能降低压力冲击和压力脉动的超高压蓄能器。

为实现上述目的，采用了以下技术方案：本发明所述超高压蓄能器由蓄能器、第一连接管路、常压液压缸、带弹簧的活塞杆、超高压液压缸以及第二连接管路组成；蓄能器包括壳体、充气阀、气液隔离体和进油口，充气阀设置在壳体顶部，在壳体内的中部设置气液隔离体，在壳体的底部设有进油口；常压液压缸由缸体和活塞组成；超高压液压缸由耐压缸体和耐压活塞组成；

蓄能器的进油口与第一连接管路的一端连通，第一连接管路的另一端与常压液压缸的无杆腔连通；常压液压缸的活塞与超高压液压缸的耐压活塞之间通过一根带弹簧的活塞杆连接，超高压液压缸的无杆腔与第二连接管路的一端连通，第二连接管路的另一端与超高压液压系统连通。

进一步的，所述带弹簧的活塞杆由杆体A、压缩弹簧和杆体B依次连接组成，杆体A一端与常压液压缸的活塞相连，杆体B一端与超高压液压缸的耐压活塞相连。

进一步的，所述蓄能器为囊隔式蓄能器或活塞式蓄能器。

进一步的，所述常压液压缸为活塞面积大、活塞行程短的液压缸；超高压液压缸为活塞面积小、活塞行程长的液压缸。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、结构简单，生产成本低，控制方便；

2、储能器的活塞杆中间部分采用压缩弹簧材质，通过配用不同弹性系数的弹簧，便可改变超高压蓄能器的量程，适用于多个工作系统。

附图说明

图1为本发明超高压蓄能器的整体结构简图。

附图标号：1-壳体；2-充气阀；3-气液隔离体；4-进油口；5-缸体；6-活塞；7-耐压活塞；8-耐压缸体；9-带弹簧的活塞杆；10-第一连接管路；11-第二连接管路。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1所示，本发明所述超高压蓄能器由蓄能器、第一连接管路10、常压液压缸、带弹簧的活塞杆9、超高压液压缸以及第二连接管路11组成。

蓄能器包括壳体1、充气阀2、气液隔离体3和进油口4，充气阀设置在壳体顶部，在壳体内的中部设置气液隔离体，在壳体的底部设有进油口；蓄能器壳体被气液隔离体分为气室和液室，气室由充气阀充满惰性气体，进油口由普通油管与常压液压缸的无杆腔连接，蓄能器的充液和排液过程可以通过进油口完成。

常压液压缸由缸体5和活塞6组成；超高压液压缸由耐压缸体8和耐压活塞7组成。常压液压缸为活塞面积相对较大、活塞行程相对较短的液压缸；超高压液压缸为活塞面积相对较小、活塞行程相对较长的液压缸。

蓄能器可为囊隔式蓄能器或活塞式蓄能器。蓄能器的进油口与第一连接管路的一端连通，第一连接管路的另一端与常压液压缸的无杆腔连通；常压液压缸的活塞与超高压液压缸的耐压活塞之间通过一根带弹簧的活塞杆连接，超高压液压缸的无杆腔与第二连接管路的一端连通，第二连接管路的另一端与超高压液压系统连通。

所述带弹簧的活塞杆由杆体A、压缩弹簧和杆体B依次连接组成，杆体A一端与常压液压缸的活塞相连，杆体B一端与超高压液压缸的耐压活塞相连。带弹簧的活塞杆中间部分采用压缩弹簧材质的目的是为了达到蓄能器充液时常压液压缸和超高压液压缸之间的流量平衡。

本发明的工作过程大致如下：