[发明专利]一种玻璃升降器

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及车身附件，更具体的说，涉及一种玻璃升降器。

背景技术

现代汽车在生产过程中，玻璃升降器作为车身的主要附件已被广泛应用于汽车行业。玻璃升降器从其结构特点上分，大致可分成绳轮式、叉臂式和软轴式三大类，其中，叉臂式升降器滑块一般通过铆轴固定在升降臂上，升降器滑块在导轨内滑动，现在大多升降器滑块为方形，在升降运动过程中与导轨为面接触，由于接触面积较大，升降器滑块与导轨之间的摩擦力较大，尽管有些设计在滑块与导轨之间设置有润滑脂，但随着时间的流逝，润滑脂被风干或吸入灰尘，润滑作用也随着消失，较大的摩擦会导致滑块磨损严重，影响滑块的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，升降灵活，摩擦力小，降低了升降器滑块的磨损速度，使用寿命长的玻璃升降器。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种玻璃升降器，包括导轨及设在所述导轨内的滑块，所述导轨为由第一导面及设在所述第一导面两侧的第二导面构成的长条槽形导轨；所述滑块包括与所述第一导面对应接触的滑块本体及与所述第二导面对应接触的导轮，所述滑块通过连接轴与升降机构连接。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述滑块本体上与所述第一导面相对应的底面边缘设有与所述第一导面接触的凸部。

所述凸部与所述第一导面接触的一侧为弧形结构。

所述滑块本体两侧均与所述第二导面之间间隔一定距离。

所述导轮通过导轮架连接在所述滑块本体两侧。

所述导轮位于两第二导面之间，可沿所述第二导面滑动，且所述导轮与所述第一导面之间间隔一定距离。

所述滑块本体与导轮架为一体成型结构。

所述连接轴可转动的连接在所述滑块本体上。

所述连接轴与所述滑块本体连接处为球面配合连接。

所述滑块选用自带润滑性的热塑性结晶聚合物材料制成。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：此种玻璃升降器滑块结构改变了传统滑块与导轨的接触方式，减小了滑块与导轨间的运动摩擦力，降低了升降器滑块的磨损速度，提高了升降器滑块的使用寿命，具有较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的俯视局部示意图；

图3为图1的侧视局部示意图；

图4为滑块与导轨的装配关系图(图3中A-A剖视图)；

图5为本发明滑块结构示意图。

图中标记为：1、导轨，2、滑块，3、第一导面，4、第二导面，5、连接轴，6、导轮架，7、导轮，8、滑块本体，9、凸部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明玻璃升降器，如图1、2、3所示，包括导轨1及设在导轨1内的滑块2。导轨1为由第一导面3及设在第一导面3两侧的第二导面4构成的长条槽形导轨，截面类似C型结构；滑块2包括与第一导面对应接触的滑块本体8及与第二导面4对应接触的导轮7，滑块通过连接轴5与升降机构连接。该新型玻璃升降器结构改变了传统滑块与导轨的接触方式，通过横纵导轨及配合滑块本体8和导轮7，减小了滑块与导轨导面之间的运动摩擦力，降低了升降器滑块的磨损速度，提高了升降器滑块的使用寿命。

本发明中，在滑块本体8与第一导面3对应的底面边缘设有与第一导面3接触的凸部9，此凸部9的设置可减小滑块本体8与第一导面3之间的接触面积。作为优选，凸部9与所述第一导面3接触的一侧为弧形结构，如图5中所示，弧形结构可保证其接触为线或近似点接触，进一步减小接触面，从而减小滑块2与导轨1之间的滑动摩擦力。本实施例中，在滑块本体8为方形结构，且在其四边均设有对称布置的凸部9。

本发明中，滑块本体8两侧与第二导面4之间均间隔一定距离。导轮7通过导轮架6连接在滑块本体8两侧。导轮7位于两第二导面4之间，可沿第二导面4滑动，且导轮7与第一导面3之间间隔一定距离。即导轮7与第二导面4接触且与第一导面3不接触，同时，滑块本体8与第一导面3接触且与第二导面4不接触，此种布置方式可得到最好的滑动效果，摩擦阻力小。

作为优选，为使导轮架6与滑块本体8结合牢固性，滑块本体8与导轮架6为一体成型结构。