[发明专利]一种轮辋螺栓

说明书

技术领域

本发明涉及一种紧固件，特别是涉及一种轮辋螺栓。

背景技术

轮辋螺栓作为轮毂带制动鼓总成与车轮轮辋的联接件，需要承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，所以对螺杆之间的承压力及装配精度提出了更高的要求。现有技术下的轮辋螺栓的支承面较小，一旦装配不到位，在实际使用过程中轮辋螺栓就会相对于轮毂带制动鼓转动，从而导致整个轮辋螺栓折断、车轮脱落，造成汽车运行的重大安全事故。

发明目的

本发明的目的在于解决现有技术下的轮辋螺栓支承面小的技术问题，而提供一种轮辋螺栓。

本发明的目的是通过以下技术方案予以实现的：

一种轮辋螺栓，包括杆体，杆体两端分别设有旋向相反的外螺纹，杆体中部设有光杆，其特征在于光杆上设有第一环形台阶。

使用时杆体的第一环形台阶与轮毂带制动鼓的轮辋螺栓孔过度配合，通过在杆体中部增设第一环形台阶，以而增大杆体中部与轮辋螺栓孔的接触面积，增大了支承面。

所述第一环形凸台的截面为矩形，该截面与第一环形凸台的轴线所在平面相互垂直，以此进一步防止杆体相对于轮辋、轮毂带制动鼓转动。

所述第一环形凸台的截面为圆形，该截面与第一环形凸台的轴线所在平面相互垂直。

所述第一环形台阶上设有第二环形台阶，以此进一步增大杆体与轮毂带制动鼓的轮辋螺栓孔的接触面积，扩大了支承面，还防止了杆体在轮毂带制动鼓的轮辋螺栓孔内沿其轴向移动。

所述第二环形凸台的截面为矩形，该截面与第二环形凸台的轴线所在平面相互垂直，以此进一步防止杆体相对于轮辋、轮毂带制动鼓转动。

所述第二环形凸台的截面为圆形，该截面与第二环形凸台的轴线所在平面相互垂直。

本发明有益效果在于结构简单，在增大轮辋螺栓与轮毂带制动鼓的支承面的同时，进一步防止了轮辋螺栓相对于轮辋、轮毂带制动鼓转动及平移，并采用一次铸造成型，大大增强了其承压力。

下面便结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为实施例1的主视结构示意图；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为实施例2的主视结构示意图；

图4为图3的左视结构示意图；

图5为实施例1的使用状态结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1及图2所示，为本发明提供的一种轮辋螺栓，包括杆体1，杆体两端分别设有旋向相反的外螺纹1a，杆体中部设有光杆1b，光杆上设有与其同轴配合的第一环形台阶3，第一环形凸台3的截面为矩形，该截面与第一环形凸台的轴线所在平面相互垂直，所述第一环形台阶3上设有与其同轴配合的第二环形台阶2，第二环形凸台2的截面为矩形，该截面与第二环形凸台的轴线所在平面相互垂直。

实施例2

如图3及图4所示，为本发明提供的一种轮辋螺栓，包括杆体1，杆体两端分别设有旋向相反的外螺纹1a，螺杆中部设有光杆1b，光杆上设有与其同轴配合的第一环形台阶3，第一环形凸台3的截面为圆形，该截面与第一环形凸台的轴线所在平面相互垂直，所述第一环形台阶3上设有与其同轴配合的第二环形台阶2，第二环形凸台2的截面为圆形，该截面与第二环形凸台的轴线所在平面相互垂直。

使用装配

在将轮毂带制动鼓总成与轮辋进行装配时，如图5所示，将本发明的杆体1一端穿过轮毂7后，与锁紧螺母4紧固连接，此时第一环形凸台3一段及第二环形凸台2均与第一轮辋螺栓孔7a过度配合；再将杆体另一端依次穿过制动鼓6及轮辋5，此时第一凸台3另一段与制动鼓6的第二轮辋螺栓孔6a过度配合，所述杆体另一端经轮辋5的第三轮辋螺栓孔5a穿出后，通过锁紧螺母4紧固连接。