[发明专利]采用组合式配流盘的液压变压器

说明书

技术领域

本发明属于液压件技术领域，具体涉及采用组合式配流盘的液压变压器。

背景技术

恒压网络二次调节技术是当今液压传动领域的重要节能技术，其核心元件--液压变压器的技术不成熟，制约了二次调节技术推广。国内外多项专利和论文对液压变压器进行了研究，《液压变压器的发展现状》总结了液压变压器面临的三项关键难题：“控制问题”、“振动与噪声”、“配流盘与后端盖的接口问题”。“振动与噪声”问题为，液压变压器缸体旋转过程中，柱塞缸从一个腰形槽转到另一个腰形槽时，由于柱塞腔内的油液将产生膨胀或压缩，导致压力激增、气穴和噪声；腰形槽间开减振槽不能很好解决噪声问题，Innas BV公司引进“梭”技术方案，在减小压力峰值和噪声方面取得一定的效果。(2)“配流盘与后端盖的问题”导致了液压变压器的变压比范围较小，排量、扭矩和效率特性也较差；研究者们采用了多种优化改进措施，但变压比范围仍不能满足实际需求。

申请号201610102962.7的发明专利提出采用内盘、外盘和浮动盘构成的组合式配流盘代替现有的单片式配流盘，提高了液压变压器的变压比，降低了柱塞腔内的压力激增。但是，由于该组合配流盘结构较为复杂，制造加工难度较大，摩擦较严重，会影响配流盘的工作寿命。

发明内容

本发明目的是提供采用组合式配流盘的液压变压器，可有效地克服现有技术中存在的问题。本发明的目的是这样实现的，如图1～图6所示，它包括前壳体1、后壳体11、前端盖17、旋转轴3、柱塞5、柱塞缸6、摆动马达转子8，前端盖17通过弹簧档圈16安装在前壳体1的端部，前壳体1与后壳体11通过螺栓组9连接在一起，旋转轴3通过第一轴承2和第二轴承4安装在前壳体1前段的中心腔内，柱塞缸6通过n个柱塞5的球头与旋转轴3后端面上的球窝相连接，柱塞缸6和n个柱塞5形成了n个柱塞腔7，n为正整数，旋转轴3和柱塞缸6，两者轴线在同一个平面内以锐角α相交，本发明其特征在于：

制有外盘第一、第二内齿14.1、14.2的外盘14套装在制有内盘外齿13.1的内盘13的内盘凸台13.2的外面，外盘14的右端面与内盘底板13.3左端面贴合，外盘14、内盘凸台13.2的左端面分别与柱塞缸6右端的凹球面贴合，内盘13安装在后壳体11左端的中心腔内，通过定位销10与后壳体11相连接，摆动马达转子8通过花键J与外盘14联接，制有第一、第二外齿8.1、8.2的摆动马达转子8安装在前壳体1和制有第一、第二内齿11.1、11.2的后壳体11的端面之间，摆动马达转子第一、第二外齿8.1、8.2和后壳体第一、第二内齿11.1、11.2位于环形腔Q1内，将环形腔Q1分割为摆动马达第一、第二、第三、第四工作腔A1、B1、C1、D1，分别与摆动马达第一、第二、第三、第四油口a1、b1、c1、d1连通；

如图2所示，上述结构中，外盘第一、第二内齿14.1、14.2和内盘外齿13.1同在圆环槽27内，将圆环槽27分割成第一、第二、第三弧形槽18、19、20，后壳体11内的第一油道21通过第一油孔24、第一弧形槽18与柱塞腔7连通，后壳体11内的第二油道22通过第二油孔25、第二弧形槽19与柱塞腔7连通，后壳体11内的第三油道12通过第三油孔26、第三弧形槽20与柱塞腔7连通；

如图5所示，内盘13的第一、第二、第三油孔24、25、26和内盘外齿13.1位于圆环槽27内，内盘外齿13.1与低压油孔26分别位于圆环槽27的最高位置和最低位置，第一油孔24紧靠内盘外齿13.1的一侧，第二油孔25紧靠内盘外齿13.1的另一侧；

如图4和图5所示，外盘第一内齿14.1和外盘第二内齿14.2的夹角为β，β＝150°～210°，外盘第一、第二内齿14.1、14.2的齿顶面分别与内盘13的外圆面的配合间隙为3～8um，内盘外齿13.1的齿顶面与外盘14的内圆面的配合间隙为3～8um，圆环槽27和柱塞缸6的后端面的油孔所在的圆环面正对，外盘第一、第二内齿14.1、14.2、内盘外齿13.1在1/2齿高处的宽度为柱塞缸6后端面的油孔直径的1～2倍，内盘外齿13.1与第三油孔26的中心点所在的直线与旋转轴3的轴线和柱塞缸6的轴线共面，外盘第一内齿14.1在圆环槽27内的最高位置P1所在的直径与内盘外齿13.1所在的直径的夹角为上止动角θ1，θ1的角度值范围为10°～40°，外盘第一内齿14.1在圆环槽27内的最低位置P2所在的直径与内盘外齿13.1所在的直径的夹角为下止动角θ2，θ2的角度值范围为10°～40°；

本发明优点及积极效果是：