[发明专利]基于DSP的近红外CCD夜视辅助照明系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，尤其涉及一种基于DSP的近红外CCD夜视辅助照明系统。

背景技术

行车时的驾驶信息90％来源于视觉，在夜间由于光照不足、视野小，尤其是会车时的远光灯会使驾驶员产生眩目，形成盲区，缩小了驾驶员的可视距离，影响了夜间的行车安全。

采用红外成像及图像显示技术的红外夜视系统，可以使驾驶员在低可见度或黑暗中清楚观察到车辆前方的信息，也可以看见汽车前照灯照射不到的区域、强光阴影中的行人、车辆，并对可能出现的危险情况发出报警。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种提高夜间行车安全的基于DSP的近红外CCD夜视辅助照明系统。

实现本发明目的的技术方案是：基于DSP的近红外CCD夜视辅助照明系统，包括近红外CCD图像传感器、DSP处理器、自适应前照灯主控制器、车身控制器和近红外灯，近红外CCD图像传感器采集行车前方的道路图像信息，近红外CCD图像传感器将采集到的道路图像信息传输给DSP处理器进行处理，DSP处理器将处理后的道路图像信息传输给自适应前照灯主控制器，自适应前照灯主控制器将DSP处理器处理后的道路图像信息传输给车身控制器，车身控制器发出远近光切换指令来控制近红外灯处于远光灯或近光灯工作模式。

作为本发明的优化方案，DSP处理器和自适应前照灯主控制器之间通过LIN总线进行数据传输。

作为本发明的优化方案，自适应前照灯主控制器和车身控制器之间通过CAN总线进行数据传输。

本发明具有积极的效果：本发明可以提高夜间驾驶员的视野范围，由于采用了近红外CCD图像传感器1提供的红外图像增强技术，可探测的区域较大，适用性强，能在夜间的任何光照环境下，包括迎面有强光等情况下，使驾驶员获知前方的道路信息，同时通过近红外灯进行灯光模式的有效切换，可以有效的防止行人产生眩晕。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明的原理图。

其中，1、近红外CCD图像传感器，2、DSP处理器，3、自适应前照灯主控制器，4、车身控制器，5、近红外灯。

具体实施方式

如图1所示，本发明公开了基于DSP的近红外CCD夜视辅助照明系统，该系统包括近红外CCD图像传感器1、DSP处理器2、自适应前照灯主控制器3、车身控制器4和近红外灯5，近红外CCD图像传感器1采集行车前方的道路图像信息，近红外CCD图像传感器1将采集到的道路图像信息传输给DSP处理器2进行处理，DSP处理器2将处理后的道路图像信息传输给自适应前照灯主控制器3，自适应前照灯主控制器3将DSP处理器2处理后的道路图像信息传输给车身控制器，车身控制器发出远近光切换指令来控制近红外灯处于远光灯或近光灯工作模式。其中，近红外CCD图像传感器1集成在红外相机上，红外相机的红外光源发出的近红外线主动照射目标，CCD图像传感器1接收被照射目标反射的红外光线然后传输给DSP处理器2进行处理，DSP处理器2提取出图像中的行人或其它物体信息，DSP处理器2可以连接车上的显示设备，将行人或其它物体信息输出到显示设备上，成像清晰，能实时显示道上的详细信息，如行人、车辆、道路标识线、交通信号以及道路上散落的物体等，即使不发热的物体也可以清晰的进行显示。

DSP处理器2和自适应前照灯主控制器3之间通过LIN总线进行数据传输。自适应前照灯主控制器3和车身控制器4之间通过CAN总线进行数据传输。通过LIN总线和CAN总线可以和车辆上现有的控制器进行有效的集成，而且数据传输质量高。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。