[发明专利]变排量压缩机的控制阀

说明书

本发明公开一种变排量压缩机的控制阀，其阀体设有与吸入口、曲柄室口、排出口，以及开启时导通排出口和曲柄室口的第一阀口；控制阀内还设有感压部、线圈部和芯铁部，感压部的感压元件感应吸入口压力变形能够带动控制阀的阀芯移动，以调节第一阀口的开度；感压元件设置于线圈部的线圈外壳内；芯铁部包括与其动芯铁固定并沿阀腔轴向移动的传动杆，传动杆与感压元件抵接，感压元件变形带动传动杆、动芯铁移动，动芯铁带动阀芯移动以调节第一阀口开度。本方案中，将感压元件设置于线圈外壳内，线圈外壳的外壳顶部用于设置插接头等，其内部空间并无其他作用，故可充分利用线圈外壳内部的空间，则控制阀能够更加小型化，从而促进压缩机的小型化。

技术领域

本发明涉及控制阀技术领域，具体涉及一种变排量压缩机的控制阀。

背景技术

变排量压缩机的活塞连结于由发动机旋转驱动的旋转轴所安装的摇板，通过改变摇板的角度来改变活塞的行程，由此调整制冷剂的排出量。通过向密闭的曲柄室内导入排出制冷剂的一部分，改变施加在活塞两面的压力的平衡而使摇板的角度连续变化。该曲柄室内的压力由设于压缩机的排出室与曲柄室之间或曲柄室与吸入室之间的控制阀来控制。

请参考图1，图1为现有技术中一种变排量压缩机控制阀的结构示意图。

以图1为视角，该控制阀包括上下分布的阀体部10和线圈部3，阀体部10和线圈部3之间通过连接构件48连接。

阀体部10内设有阀芯38和与之连接的工作杆36，工作杆36的下端接触第二柱塞68，第二柱塞68的下方为感压膜片65。第二柱塞68位于连接构件48内，其上部具有凸缘，凸缘和连接构件48之间预压缩有弹簧74。

并且，阀体部10的周壁上开设有与压缩机排出室连通的排出口Pd、与压缩机吸入室连通的吸入口Ps，并且阀体部10的顶部设有与曲柄室连通的曲柄室口Pc。

线圈部3包括线圈骨架60和绕置于线圈骨架60上的电磁线圈62。线圈部3的内部装有芯铁部，包括动芯56和第一柱塞66，第一柱塞66固定有向下延伸的轴88，轴88与芯铁部的底部之间设有预压缩的弹簧75。

该控制阀的工作过程如下：

压缩机未启动：

电磁部3不通电，如果用于汽车空调时，即汽车用空调装置没有工作，此时动芯56和柱塞58(第一柱塞66、第二柱塞68)之间无吸合力。由于吸入口Ps的压力较高，则第一柱塞66在压力作用下克服弹簧75的压力向下移动；第二柱塞68在弹簧74的作用下，远离第一柱塞66，克服弹簧46的作用力，推动工作杆36和阀芯38上移，打开阀口32，曲柄室口Pc和排出口Pd连通。则从压缩机的排出室排出的制冷剂可通过阀口32从曲柄室口Pc流向曲柄室，因此，曲柄室压力上升，压缩机进行最小容量运转。

压缩机刚启动：

线圈部3通电，为电磁线圈62提供最大控制电流，第一柱塞66抵抗弹簧74的力吸引第二柱塞68。则第二柱塞68抵接于感压膜片65，吸入口Ps压力较大，则整体柱塞58向下移动，阀芯38被弹簧46下推封闭阀口32。此时，工作杆36与第二柱塞68分离。

压缩机启动后正常工作：

吸入室压力变低，吸入口Ps压力变低，感压膜片65会向上变位，第二柱塞68又重新抵接到工作杆36。此时，若根据空调的设定温度而减小提供给电磁部3的电磁线圈62的控制电流，则第二柱塞68和第一柱塞66保持吸附的状态成为一体，向上方移动到吸入口压力与弹簧46、74、75的负荷及电磁部3的吸引力取得平衡的位置。由此，阀芯38被第二柱塞68推上去，阀口32处于被设定的开度，则排出口Pd的制冷剂被控制为与开度相应的流量进入曲柄室，压缩机转而进行以与控制电流相对应的容量的运转。

上述方案存在下述技术问题：控制阀的阀体结构较大，不利于压缩机的小型化。

发明内容