[发明专利]一种多点电喷发动机停缸控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及自动控制领域，尤其涉及一种多点电喷发动机停缸控 制系统及方法。

背景技术

多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸 共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷 油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构 的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分 配；并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一 步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧 管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。

现有的多点电喷技术往往会在催化器的上游和下游各设置一个氧 传感器以实现对发动机进行停缸控制，安装和连线繁琐，成本较高。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种多点电喷发动机停缸控制系统， 所述发动机包括第一气缸组合第二气缸组，所述控制系统至少包括：

第一催化器，通过第一气管组与所述第一气缸组中的每个气缸连 接，以用于对所述第一气管组中的废气进行催化，且所述第一气管组 通过第一并接口并接至所述第一催化器上；

第二催化器，通过第二气管组与所述第二气缸组中的每个气缸连 接，以用于对所述第二气管组中的废气进行催化，且所述第二气管组 通过第二并接口并接至所述第二催化器上；

其中，所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管通过第三并 接口并接输出废气。

上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述控制系统还包 括：

第一氧传感器，设置于所述第一并接口后，以用于检测并接后的 所述第一气管组内的第一氧气浓度信息；

第二氧传感器，设置于所述第二并接口后，以用于检测并接后的 所述第二气管组内的第二氧气浓度信息；

第三氧传感器，设置于所述第三并接口后，以用于检测并接后的 输出气管内的第三氧气浓度信息；

控制器，分别与所述第一氧传感器、所述第二氧传感器和所述第 三氧传感器连接，以用于接收并根据所述第一氧气浓度信息、所述第 二氧气浓度信息和所述第三氧气浓度信息对所述发动机进行控制。

上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述第一氧传感器 和所述第二氧传感器为加热型废气氧传感器，且所述第三氧传感器为 宽域空燃比氧传感器。

一种多点电喷发动机停缸控制方法，应用于如权利要求1～3所述 的多点电喷发动机控制系统，其特征在于，所述方法包括：

于所述发动机中设置有第一气缸组和第二气缸组；

通过第一气管组将所述第一气缸组中的每个气缸连接至第一催化 器上，以对所述第一气管组中的废气进行催化，且所述第一气管组通 过第一并接口并接至所述第一催化器上；

通过第二气管组将所述第二气缸组中的每个气缸连接至第二催化 器上，以对所述第二气管组中的废气进行催化，且所述第二气管组通 过第一并接口并接至所述第二催化器上；

通过第三并接口将所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管 并接起来输出废气。

上述的多点电喷发动机停缸控制方法，其中，所述方法还包括：

于所述第一并接口后设置第一氧传感器，以用于检测并接后的所 述第一气管组内的第一氧气浓度信息；

于所述第二并接口后设置第二氧传感器，以用于检测并接后的所 述第二气管组内的第二氧气浓度信息；

于所述第三并接口后设置第三氧传感器，以用于检测并接后的输 出气管内的第三氧气浓度信息；

将控制器分别与所述第一氧传感器、所述第二氧传感器和所述第 三氧传感器连接，以用于接收并根据所述第一氧气浓度信息、所述第 二氧气浓度信息和所述第三氧气浓度信息对所述发动机进行控制。

上述的多点电喷发动机停缸控制方法，其中，所述发动机包括工 作模式和停缸模式。

上述的多点电喷发动机停缸控制方法，其中，所述方法还包括：

于所述控制器中设置有关于所述第三氧气浓度信息的第三目标 值；

其中，所述第三目标值根据所述发动机的模式进行改变。

上述的多点电喷发动机停缸控制方法，其中，所述方法还包括：

于所述控制器中设置有分别关于所述第一氧气浓度信息和所述第 二氧气浓度信息的第一目标值和第二目标值；