[发明专利]一种超低压大流量电液伺服阀

说明书

技术领域

本发明属于航空液压领域，具体涉及一种超低压大流量电液伺服阀。

背景技术

现有电液伺服阀的工作压力范围一般在(2～28)Mpa，在此压力范围内，电液伺服阀一般具有良好的液压驱动力以满足良好的输出特性和动态响应。但在某些特殊伺服控制系统中，因为使用条件的限制，要求电液伺服阀在超低压工况下工作，且需要输出较大流量，这就需要电液伺服阀在低压环境中具有良好的驱动力以克服滑阀级的摩擦力和大流量输出时的液动力等阻力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种超低压大流量电液伺服阀，其可以有效解决上述背景技术中所提到的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种超低压大流量电液伺服阀，包括壳体，所述壳体内设有力矩马达，所述力矩马达包括上导磁体和下导磁体，所述上导磁体和下导磁体之间设有衔铁和位于衔铁下方的磁铁，所述磁铁外设有线圈，所述衔铁与弹簧管连接，所述弹簧管内穿入挡板，所述挡板的一端与衔铁连接，其另一端与反馈杆的一端相连接，所述反馈杆的另一端连接阀芯，所述阀芯设置于阀芯内腔中，所述阀芯内腔的两端分别设有限位块、弹簧座，所述阀芯与弹簧座之间设有复位弹簧，所述壳体内设有滤油器，所滤油器的两侧分别设有固定节流孔，经过滤油器过滤的液压油由固定节流孔到达阀芯两端的阀芯内腔中，并由设置于挡板两侧的喷嘴流回油箱。

优选地，所述阀芯两端的端面面积不等。

优选地，所述喷嘴的孔径为0.6mm。

优选地，所述固定节流孔的孔径为0.2mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

与现有电液伺服阀相比，本发明满足了液压油大流量输出的需求，同时实现了电液伺服阀在超低压工况下工作；利用线圈通、断电驱动衔铁旋转，衔铁旋转产生的弯曲力由挡板传到反馈杆，并最终使得阀芯的移动，从而实现液压油的大流量输出；而阀芯的移动对反馈杆产生反向力，以保证阀芯移动一定距离后，液压油输出流量达到需求值时，阀芯受力平衡并保持静止；同时，复位弹簧也使产品在断电时处于安全位置，本发明中的超低压大流量电液伺服阀具有广阔的应用前景和市场价值。

附图说明

图1是本发明实施例中一种超低压大流量电液伺服阀的结构示意图；

图中，1、壳体，2、上导磁体，3、下导磁体，4、衔铁，5、磁铁，6、线圈，7、挡板，8、反馈杆，9、阀芯，10、阀芯内腔，11、限位块，12、弹簧座，13、复位弹簧，14、滤油器，15、固定节流孔，16、喷嘴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，一种超低压大流量电液伺服阀，包括壳体1，所述壳体1内设有力矩马达，所述力矩马达包括上导磁体2和下导磁体3，所述上导磁体2和下导磁体3之间设有衔铁4和位于衔铁4下方的磁铁5，所述磁铁5外设有线圈6，所述衔铁4与弹簧管连接，所述弹簧管内穿入挡板7，所述挡板7的一端与衔铁4连接，其另一端与反馈杆8的一端相连接，所述反馈杆8的另一端连接阀芯9，所述阀芯9两端的端面截面积不等，所述阀芯9设置于阀芯内腔10中，所述阀芯内腔10的两端分别设有限位块11、弹簧座12，所述阀芯9与弹簧座12之间设有复位弹簧13，所述壳体1内设有滤油器14，所述滤油器14的两侧分别设有固定节流孔15，所述固定节流孔15的孔径通常设计为0.2mm，经过滤油器14过滤的液压油由固定节流孔15到达阀芯9两端的阀芯内腔10中，并由设置于挡板7两侧的喷嘴16流回油箱，所述喷嘴16的孔径通常设计为0.6mm。

工作过程：当线圈6无电流通过时，力矩马达无力矩输出，挡板7处于两喷嘴16中间位置；当输入信号电流通过线圈6时，衔铁4被磁化，如果通入的电流使衔铁4的左端为N极，右端为S极，则根据同性相斥、异性相吸的原理，衔铁4向逆时针方向偏转，弹簧管弯曲变形，产生相应的反力矩，致使衔铁4转过一定角度后停止；电流越大，衔铁4和挡板7的偏转角度就越大，两者成正比关系。这样，力矩马达就把输入的电信号转换为力矩输出。