[发明专利]脚踏滑板车

说明书

技术领域

本发明涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种脚踏滑板车。

背景技术

随着汽车的普及和私家车的保有量上升，现在很多城市出现了停车难的问题，如出门到饭店吃饭、到附近3公里范围内办事等短途出行，找停车位比较耽误时间，大部分停车场还要交停车费，增加了短途出行的时间和成本。众多上班族都是乘坐公共汽车或地铁上下班，但地铁、汽车等交通工具只能提供固定站点之间的服务，自行车因尺寸太大不能随身携带，人们出行“最后一公里”的困境一直没有得到很好的解决。轻型代步车，具有尺寸小、质量轻、携带较为方便等特点，骑行时比步行要快且轻松许多，是解决人们出行“最后一公里”的一种切实可行的方案。

目前，出现了一种类似于儿童滑板车的脚踏滑板车。如图1所示，现有的脚踏滑板车包括前轮20、后轮30、车把22、车架10、踏板40和传动机构，通过脚扭动踏板40产生动力，再由传动机构将动力传递给后轮30，后轮30旋转驱动车辆前进，同时通过人手扭动车把22实现转向。

这种脚踏滑板车，比电力驱动的代步车更加环保，而且还可以起到锻炼身体的作用；相对于自行车，这种脚踏滑板车也更加轻巧，携带更加方便。但是，相对于电力驱动的代步车，现有的脚踏滑板车的体积还是较大，便携性还是较差。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种体积较小、便于携带的脚踏滑板车。

为达以上目的，本发明提出一种脚踏滑板车，包括：

支架；

两主动轮，通过第二连接轴活动连接于所述支架；

从动轮，通过第三连接轴活动连接于所述支架；

脚踏驱动装置，包括两踏板和将所述两踏板的动力传递给两主动轮的传动机构，通过所述踏板的往复运动驱动所述主动轮旋转；所述两踏板通过第一连接轴活动连接于所述支架，所述两踏板分别与所述两主动轮的位置相对应，所述踏板可运动至与其对应的主动轮相接触而对所述对应的主动轮产生摩擦阻力。

优选地，所述踏板通过单向轴承连接所述第一连接轴，所述传动机构包括套接于所述第一连接轴的第一传动轮、套接于所述第二连接轴的第二传动轮以及将所述第一传动轮的动力传递给第二传动轮的传动件。

优选地，所述第一传动轮和第二传动轮为齿轮，所述传动件为活动连接于所述支架并分别与所述第一传动轮和第二传动轮啮合的齿轮部件。

优选地，所述齿轮部件为同轴齿轮组，所述同轴齿轮组包括与所述第一传动轮啮合的第一齿轮和与所述第二传动轮啮合的第二齿轮。

优选地，所述第一传动轮和第二传动轮为链轮，所述传动件为连接所述第一传动轮和第二传动轮的链条。

优选地，所述第一传动轮和第二传动轮为皮带轮，所述传动件为连接所述第一传动轮和第二传动轮的皮带。

优选地，所述支架包括箱体和连杆，所述第一连接轴和第二连接轴活动连接于所述箱体，所述两主动轮分置于所述箱体两侧，所述传动机构容置于所述箱体内，所述第三连接轴连接于所述连杆。

优选地，所述主动轮通过单向轴承连接所述第二连接轴。

优选地，所述踏板位于所述主动轮上方的位置，可与所述主动轮的滚动面接触。

优选地，所述踏板与所述主动轮接触的位置设有刹车片。

本发明所提供的一种脚踏滑板车，去掉了占用较大体积的车架和把手，只剩下脚踏的踏板部分用于承重，并通过踏板产生动力以及进行转向和制动操作，极大的简化了结构、减小了体积、减轻了重量，使得携带更加方便，并降低了生产成本。

附图说明

图1是现有技术中脚踏滑板车的结构示意图；

图2是本发明的脚踏滑板车一实施例的结构示意图；

图3是本发明实施例的脚踏滑板车的局部结构示意图；

图4是本发明的脚踏滑板车转弯时的状态示意图；

图5是本发明的脚踏滑板车转弯时的另一状态示意图；

图6是本发明的脚踏滑板车制动时的状态示意图；

图7是本发明的脚踏滑板车制动时的另一状态示意图。

附图中：

100-支架110-箱体

120-连杆200-主动轮

300-从动轮400-踏板

500-传动机构510-第一传动轮

520-第二传动轮530-传动件

531-第一齿轮532-第二齿轮

600-第一连接轴700-第二连接轴

800-第三连接轴910-单向轴承

920-单向轴承