[发明专利]踏板弹簧压装夹具

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件装配技术领域，尤其涉及一种用于汽车离合器踏板助力弹簧压装过程中的夹具。

背景技术

随着全球汽车工业的发展和生活水平的提高，汽车零部件生产的自动化水平也随之越来越高，因此在汽车离合器踏板助力弹簧安装过程中，要求其具有操作稳定、可靠、装配效率高、合格率高、劳动强度低等优点。

如图1、图2所示，现有助力弹簧离合器踏板总成，通常由转轴9及自锁螺母10将踏板支架组件总成1、助力弹簧组件总成2（由安装座5、导向杆6及助力弹簧7组成）、踏板摆臂组件总成3联接起来。目前大多数离合器踏板助力弹簧采用人工安装、或简易辅具安装，其装配过程中必须要克服离合器踏板助力弹簧的巨大弹簧力，因此装配起来比较费力，存在安装效率低、劳动强度大、操作安全性低、无法满足此类离合器踏板批量化生产的需求，同时还存在装配精度差的缺点，影响企业发展。

发明内容

为提高踏板助力弹簧装配效率及装配合格率，降低工人劳动强度、提高操作安全性，本发明提出一种用于汽车离合器踏板助力弹簧压装过程中的夹具。

为此，本发明的技术方案为：踏板弹簧压装夹具，包括夹具本体，其特征在于：所述夹具本体包括底座，底座上分别设有用于对踏板支架组件总成进行限位的限位机构和用于对助力弹簧组件总成进行压紧的压紧机构；所述限位机构包括第一定位销和第二定位销以及第一压板和第二压板，所述压紧机构对应设于限位机构前方，压紧机构包括一竖直向上设置的气缸，在气缸的活塞杆上固定连接有压头，压头一端设有与助力弹簧组件总成中导向杆对应的卡槽，使用时使压头卡接在导向杆的上部，在气缸的端盖上设有限位板。

对于上述技术方案的一种改进在于：为提高压装效果，所述气缸倾斜设置，使气缸活塞杆与助力弹簧组件总成的轴心位于同一平面内，保证压装时压头与助力弹簧上端面完全贴合。

使用方法：

使用时，先将踏板支架组件总成通过第一定位销、第二定位销快速定位，并通过第一压板和第二压板压紧使其固定在夹具上；然后将预先装配好的助力弹簧组件总成通过其下端的安装座支撑在踏板支架组件总成中的支架助力弹簧安装销上，并将压紧机构中的压头卡接在助力弹簧组件总成中导向杆的上部；启动气缸，压头沿着导向杆向下运动，对助力弹簧进行压缩，当压头运动到限位板时停止运动，助力弹簧被压缩到极限状态，此时，将踏板摆臂组件总成中的踏板臂助力弹簧安装销装入导向杆上的安装槽内，最后通过转轴及自锁螺母将踏板支架组件总成、助力弹簧组件总成、踏板摆臂组件总成联接起来；联接好后，关闭气缸，压头沿着导向杆向上运动，助力弹簧舒张回位，离合器踏板总成装配完毕。

有益效果：

本发明通过分别设置限位机构和压紧机构，装配过程中先对踏板支架组件总成进行限位，再对助力弹簧组件总成进行压紧，完成踏板弹簧压装，大大降低了工人劳动强度，提高了弹簧装配效率，避免了安装过程中弹簧蹦出造成人员伤亡事故，提高了操作安全性，同时确保了压装精度，提高了装配合格率。 该夹具结构简单、制作容易，调试周期短、成本低，有利于提高企业效益，可推广使用。

附图说明

图1为现有助力弹簧离合器踏板总成的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1在本发明压装夹具上装配的结构示意图；

图4为图3的B-B剖视图；

图中标号为：1、踏板支架组件总成；2、助力弹簧组件总成；3、踏板摆臂组件总成；4、支架助力弹簧安装销；5、安装座；6、导向杆；7、助力弹簧；8、踏板臂助力弹簧安装销；9、转轴；10、自锁螺母；11、底座；12、第一定位销；13、第二定位销；14、第一压板；15、第二压板；16、气缸；17、压头；18、限位板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示，一种踏板弹簧压装夹具，包括夹具本体，所述夹具本体包括底座11，在底座11上分别设有用于对踏板支架组件总成1进行限位的限位机构和用于对助力弹簧组件总成2进行压紧的压紧机构；所述限位机构包括第一定位销12和第二定位销13以及第一压板14和第二压板15，所述压紧机构对应设于限位机构前方，压紧机构包括一个竖直向上设置的气缸16，在气缸16的活塞杆上固定连接有压头17，在压头17的右端设有与助力弹簧组件总成2中导向杆6外廓对应的卡槽，使用时使压头卡接在导向杆的上部，在气缸16的端盖上设有限位板18。