[发明专利]电梯钢丝绳张力自动调节系统

说明书

技术领域

本发明与电梯有关，具体属于一种电梯钢丝绳张力自动调节系统。

背景技术

电梯的轿厢一般都通过多根钢丝绳和对重连接，而连接轿厢和对重的钢丝绳则悬挂 在曳引轮的沟槽内，电梯依靠钢丝绳和沟槽之间的摩擦力提供曳引力。曳引力是保障电 梯安全运行的基础，而依靠钢丝绳和沟槽之间摩擦力产生的曳引力在很大程度上受到钢 丝绳的张力影响。在曳引力达不到设计要求时，轻微的情况会导致轿厢滑移，控制系统 产生故障关闭，严重的情况导致曳引力不够自由滑移。而一般载荷变化都是在轿门打开 乘客进出时发生，此时一旦发生滑移很容易造成剪切事故，而且一旦发生滑移后又没有 任何其它防护措施，那么只能等待噩耗发生了。因此，钢丝绳的张力问题涉及到电梯的 安全运行，是电梯安全的保障。

目前，电梯曳引力的设计都采用冗余设计理念，通过多根钢丝绳提高安全系数予以 保证，但是这种设计的假设前提是每根钢丝绳的张力一致(即相等)。然而，实际上每 根钢丝绳都是独立的，每根钢丝绳的张紧装置也是独立的，每根钢丝绳又是安装人员现 场裁剪，很难保证钢丝绳的长短一致，因此通用的方法中通过尺寸的要求确认根本无法 保证每根钢丝绳的张力一致，更糟糕的是目前钢丝绳张力的测量又没有一个很好的方法， 很难保证每根钢丝绳张力一致。即使安装时可以保证每根钢丝绳的张力相差无几，但实 际使用中磨损、旋转角度、每批次参数的一致性等等因素都有可能导致新的不平衡产生， 维保人员很难确认。

对于涉及电梯重大安全问题的钢丝绳的张紧力，法规虽然要求自动均衡，但因现有 技术问题，各厂家都没有办法很好保证，加之没有直接测试工具，自检和官检也只能通 过间接方法粗略确认，因此该问题困扰业界多年，根本无法很好保证，成为严重影响乘 客安全的隐患。

另一方面，不同规格的电梯采用的钢丝绳数量不同，即使钢丝绳的数量相同，其排 布的位置也会不同，一体式设计很难应对不同使用组合的要求，采用分离式设计有利于 部件的整合及通用化，利于规模生产及品质掌控。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电梯钢丝绳张力自动调节系统，可以自动地 将电梯使用的所有钢丝绳上的张力调节一致，提高电梯的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供的电梯钢丝绳张力自动调节系统，包括若干缸体， 每个缸体中安装有一活塞，每个活塞与一根电梯钢丝绳的尾端拉杆固定连接并在缸体内 可自由移动，所述每个活塞与所在缸体构成一内腔，所有的内腔相互连通且装有传递压 强的液体而形成密闭连通液体系统。钢丝绳的张力通过尾端拉杆作用于活塞上，并通过 活塞对内腔中的液体产生一定的压强，由于所有缸体的内腔相互连通，根据液体可以将 压强大小不变地向各个方向传递的原理，连接在一起的不同内腔内的液体压强最终达到 动态平衡，使液体对不同活塞上的作用力相同，从而实现了所有钢丝绳张力的自动调节。

在上述结构中，所述活塞包括活塞杆和活塞头，所有活塞的活塞头的截面积相同。

进一步的，所述活塞头位于活塞杆的中部，所述活塞杆为中空结构且两端分别位于 缸体外，所述电梯钢丝绳的尾端拉杆装入活塞杆中并与活塞杆一端固定连接。

较佳的，所述活塞杆上具有表示钢丝绳张力大小的标尺。

在上述结构中，所述每个缸体为独立部件，或者任意多个缸体为一体结构。

其中，所述电梯钢丝绳的尾端拉杆通过减振弹簧、垫片和螺母与活塞杆的端部连接， 其中减振弹簧套在尾端拉杆位于活塞杆外的一端上，该减振弹簧的一端抵在活塞杆的端 部，另一端抵在垫片上并通过螺母锁住。或者，所述自动调节系统与振动吸收结构连通， 所述振动吸收结构包括活塞、缸体、拉杆、减振弹簧、垫片和螺母，活塞的活塞头与所 在缸体构成一内腔，该内腔与自动调节系统中的内腔相互连通且装有传递压强的液体， 活塞的活塞杆位于缸体外的一部分与拉杆固定连接，另一部分套有减振弹簧，该减振弹 簧处于压缩状态，其一端抵在缸体上，另一端抵在垫片上并通过螺母锁紧压缩。

本发明的有益之处在于：

1)本发明实现了每根钢丝绳张力的统一，减少受力大的钢丝绳及与其配合沟槽的 磨损，有利于提高电梯曳引系统的寿命；

2)本发明不但可以在现有电梯上实施，而且适用于新电梯设备，解决了不同规格、 不同厂家电梯的钢丝绳的根数及布置不统一，产品设计与安装使用不统一的问题；