[发明专利]一种船

说明书

技术领域

本发明涉及水上运输装置应用领域，特别涉及一种船。

背景技术

现有的船舶一般在船尾端设置螺旋桨，在船舶航行时会由于尾 流漩涡的产生，形成对船的拖拉力不仅影响船舶的航行，还使船舶 的吃水较深；在航行过程中，船头的行进方向会形成水对船头的阻 力，船的两侧船体摩擦力带动水流也形成阻力，且该阻力需要消耗 一定的能源，同时也会对船舶的航速有所影响，降低船舶的工作效 率。

发明内容

为解决上述背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一 种船，以达到稳定船的航行、变阻力为动力、提高船的工作效率的 目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种船，包括船身和船头，所述船身的外侧设置有若干船鳍， 所述船头的底端向船身的方向依次设置有进水栅栏、进水涵道、叶 轮、齿轮箱和动力机组，所述叶轮的两侧分别设置有左喷水涵道和 右喷水涵道，所述左喷水涵道和右喷水涵道分别与所述进水涵道相 连接，左、右喷水涵道的出口端均设置有喷水控制挡板，所述喷水 控制挡板通过打开和关闭控制左、右喷水涵道喷水的打开与关闭， 所述叶轮与齿轮箱之间和所述齿轮箱与动力机组之间均通过动力 输出轴连接，所述船尾设计成沿船身两侧向后到船尾中心相交的两 块导流板下部封底至上部大坝状。

优选的，所述喷水控制挡板与左、右喷水涵道分别通过油缸连 接，实现喷水控制挡板的打开和关闭。

优选的，所述齿轮箱和动力机组的底端通过机座固定在所述船 身的底端，且位于船体的前部分。

优选的，所述进水栅栏设置有水平方向的平撑支柱和竖直方向 的竖撑支柱，平撑支柱设置成水平机翼型，机翼型前段为迎水面。

优选的，所述导水板与大坝状的底部为平滑弧度连接，在船尾， 沿船身两侧向后到船尾中心相交的两块导流板，其相交夹角为10 °-80°，下部封底。其一端与船底相连，封底板向上转角与大坝 状相连，其与水面的夹角为0°-80°，下部封底板向两边突出的 边同样起导水板的作用。

优选的，所述喷水控制挡板的出水口端贴船身面设计成圆柱 状，出水口端与后船身外侧板是以圆柱的中心切线平整连接，出水 口喷出的水流沿船身直线向后移动。

通过上述技术方案，本发明提供的一种船，将叶轮放置在船头 的底端，进水栅栏向进水涵道进水，进而使水进入到左、右喷水涵 道内，通过叶轮的旋转将喷水涵道内的水由喷水控制挡板端将水高 速喷出，以加快船的前行速度，进而将船头水的阻力变为动力，节 约了一定的能源，提高了船的航速，有效的提升了船的工作效率； 由于设置有左、右喷水涵道，使船的左右两边同时喷水，保证了船 的稳定性，叶轮设置在船头，使船尾的设计空间更大，不仅减少了 尾流的漩涡产生，还使船的吃水较浅；并且船尾设计成沿船身两侧 向后到船尾中心相交的两块导流板下部封底，上部设计成大坝状， 导流板与大坝状连接是弧形平滑过度，以更好的多次利用前面高速 水流来产生前进动力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下 面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例所公开的一种船的结构示意图；

图2为本发明实施例所公开的一种船的示意图；

图3为本发明实施例所公开的一种船的船尾的示意图。

图4为本发明实施例所公开的一种船的进水栅栏的结构示意 图；

图5为本发明实施例所公开的一种船的进水栅栏的示意图；

图6为本发明实施例所公开的一种船的进水栅栏的原理示意 图；

图7为本发明实施例所公开的一种船的船尾俯视图示意图。

图中数字标号表示部件的名称：

1、船身；2、船头；3、船鳍；4、进水栅栏；5、进水涵道；6、 叶轮；7、齿轮箱；8、动力机组；9、左喷水涵道；10、右喷水涵 道；11、喷水控制挡板；12、油缸；13、动力输出轴；14、机座； 15-船尾；16-平撑支柱；17-竖撑支柱；18-机翼；19-舵；20-导流 板；21-封底板；22-船底；23-大坝状。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术 方案进行清楚、完整地描述。