[发明专利]动力电池的绝缘检测电路及绝缘检测方法

说明书

本发明公开动力电池的绝缘检测电路及绝缘检测方法，所述电路的桥式阻抗网络包括总正端对地电阻Rg1、总负端对地电阻Rg2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一可控开关管VT1及第二可控开关管VT2，所述第三电阻R3及第一可控开关管VT1组成串联支路后与总正端对地电阻Rg1并联连接；所述第四电阻R4及第二可控开关管VT2组成串联支路后与总正端对地电阻Rg2并联连接，所述第一可控开关管VT1的控制端串联所述第一电阻R1后接电池管理系统的第一信号控制端，所述第二可控开关管VT2的控制端串联所述第二电阻R2后接电池管理系统的第二信号控制端。本发明电路结构简单，且实现成本低、操作简单。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，更具体地说，是涉及动力电池的绝缘检测电路及绝缘检测方法。

背景技术

随着电动汽车的应用越来越广泛，电动汽车的安全性成为不可忽视的问题。而为电动汽车提供动力的动力电池对地的绝缘性是电动汽车安全性能最重要的方面之一。现有技术中，对电动汽车的动力电池对地的绝缘性检测采用的方法通常为采用总电压在“直流正极母线与底盘”和“直流负极母线与底盘”之间的分压来表征直流母线相对于汽车底盘的绝缘程度。但上述检测方法无法判别正、负母线对底盘绝缘性能同步降低的情况，且对直流正、负母线对底盘绝缘电阻差异较大的情况会出现绝缘性能下降的误判断。因此，现有的动力电池绝缘检测可靠性差，准确度低。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种动力电池的绝缘检测电路，实现成本低，且电路结构简单。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：

动力电池的绝缘检测电路，包括：

动力电池，由多个单体电芯组合而成，

电流采集模块，检测动力电池总线上的电流，并传输至电池管理系统的第一信号输入端，

电压采集模块，用于采集总正端及总负端之间的电压，并传输至电池管理系统的第二信号输入端，

桥式阻抗网络，包括总正端对地电阻Rg1、总负端对地电阻Rg2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一可控开关管VT1及第二可控开关管VT2，所述第三电阻R3及第一可控开关管VT1组成串联支路后与总正端对地电阻Rg1并联连接；所述第四电阻R4及第二可控开关管VT2组成串联支路后与总正端对地电阻Rg2并联连接，所述第一可控开关管VT1的控制端串联所述第一电阻R1后接电池管理系统的第一信号控制端，所述第二可控开关管VT2的控制端串联所述第二电阻R2后接电池管理系统的第二信号控制端。

作为优选方式，所述第一可控开关管VT1的控制端串联第一电阻R1后接电池管理系统的第一信号控制端。

作为优选方式，所述第二可控开关管VT2的控制端串联第二电阻R2后接电池管理系统的第二信号控制端。

作为优选方式，所述电流采集模块采用分流器。

本发明提供了动力电池的绝缘检测电路，电路结构简单，且实现成本低。

本发明的另一目的在于提供一种基于上述动力电池的绝缘检测电路的绝缘检测方法，包括以下步骤：

电池管理系统输出控制信号将第一可控开关管VT1闭合，将第二可控开关管VT2断开，检测此时总正端与总负端之间的电压Uo1及总电流I1，其中，

Uo1＝I1*(Rg2+Rg1*R3/(Rg1+R3)) (1)；

电池管理系统输出控制信号将第一可控开关管VT1断开，将第二可控开关管VT2闭合，检测此时总正端与总负端之间的电压Uo2及总电流I2，其中，

Uo2＝I2*(Rg1+Rg2*R4/(Rg2+R4)) (2)；