[发明专利]一种无限位卡簧的柱状式液压挺柱

说明书

一种无限位卡簧的柱状式液压挺柱，包括柱塞、壳体及单向阀机构。柱塞顶部设有球头，球头上设有出油孔，柱塞侧壁设有进油孔Ⅰ，壳体侧壁设有进油孔Ⅱ，柱塞上位于球头下方设有内凹的颈部，颈部包括平直段及用于过渡的斜面段，壳体上端开口设为内、外壁过渡光滑的缩口结构，包括位于下部的支撑段和上部的薄壁段，柱塞主体外径设为d₀，颈部的平直段外径设为d₁，缩口结构的最小内径设为D₁，且d₁＜D₁＜d₀。本发明的液压挺柱结构简单，零件数目少，装配简单；柱塞装入壳体后只需对壳体开口进行缩口处理即可防止柱塞滑出壳体；避免由于卡簧质量问题引起的失效。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种无限位卡簧的柱状式液压挺柱。

背景技术

在现代轿车发动机中，发动机的换气过程依靠气门完成，而气门通常是由凸轮轴推动的。如果按照凸轮轴所处的位置，大致可以分为底置凸轮轴和顶置凸轮轴两类。不过，无论该发动机是哪个结构类型，有一点是很明确的，那就是保证发动机的输出功率在整个工作寿命期间内保持稳定，尤其是系统中机械式的气门驱动、热膨胀和气门机构零部件的磨损，都会对气门间隙产生不利的影响。而液压挺柱就是为了满足以上的要求而设计生产的，在工作过程中，能够实时调节工作高度，补偿磨损或热膨胀引起的气门间隙变化，能够消除气门间隙，进而保证了气门机构噪声的减少，减轻发动机的损坏，精确的确保了发动机气门配气正时。

现有的柱状液压挺柱主要由柱塞、壳体和单向阀机构组成，其中柱塞相对壳体可以进行轴向滑动，在柱塞与壳体之间需要安装额外的限位机构，如限位卡簧等，其作用是限制柱塞相对壳体的运动行程，防止柱塞相对壳体轴向滑动时从壳体脱离，但这种结构存在一定的缺点：1、零部件数量多，装配时需要先将限位卡簧装配在柱塞外环槽上，然后再将柱塞和限位卡簧一起压装入壳体中，装配较复杂；2、装配时，限位卡簧与壳体之间摩擦阻力大，安装费力；3、零部件数量多增加了生产成本及不稳定因素，可靠性降低，限位卡簧在装配或使用过程中，一旦发生破损，轻则降低发动机性能，重则造成发动机损坏而无法使用，存在安全隐患。

发明内容

本发明要解决现有技术的问题，提供一种无限位卡簧的柱状式液压挺柱，结构简单，零件数目少，装配简单，降低了成本，提高了可靠性。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种无限位卡簧的柱状式液压挺柱，包括柱塞、壳体及单向阀机构，柱塞可在壳体内作轴向滑动，柱塞的内腔设为储油腔，柱塞顶部设有球头，球头上设有出油孔，球头与滚轮摇臂连接，柱塞侧壁设有进油孔Ⅰ，壳体侧壁设有进油孔Ⅱ，柱塞的下端面和壳体的内腔之间形成高压腔，储油腔与高压腔相通且单向阀机构位于高压腔一侧，所述柱塞上位于球头下方设有内凹的颈部，颈部包括平直段及用于过渡的斜面段，所述壳体上端开口设为内、外壁过渡光滑的缩口结构，包括位于下部的支撑段和上部的薄壁段，柱塞主体外径设为d₀，颈部的平直段外径设为d₁，缩口结构的最小内径设为D₁，且d₁＜D₁＜d₀。工作过程中，液压介质先后经过进油孔Ⅰ及进油孔Ⅱ进入柱塞的储油腔中，部分从球头上的出油孔流入滚轮摇臂内，部分通过单向阀机构进入高压腔，实时对高压腔进行补油，使液压挺柱保持正常的工作高度。在液压挺柱未装入发动机时，液压挺柱处于自由高度，壳体缩口结构与柱塞颈部的斜面段接触相抵，防止柱塞从壳体中滑出。此外，颈部的作用还在于方便安装球头卡片，通过卡片使液压挺柱与滚轮摇臂可靠连接，防止脱落。

优选的，所述薄壁段在圆周上均匀缩口变形，变形后d₁＜D₁＜d₀。

优选的，所述薄壁段在圆周上均匀分布有若干局部变形。壳体在热处理后，对薄壁段进行软化处理，使装配工序缩口时，不会出现开裂。