[发明专利]电抗器

说明书

技术领域

本发明涉及电子元件领域，特别涉及一种电抗器。

背景技术

近年来，考虑到环境污染和能源安全等方面，电动汽车的研究得到了飞速的发展。电动汽车包括纯电动汽车、混合动力车和燃料电池电动汽车三大类。双向DC/DC变换器是应用到电动汽车的一项重要技术。目前，蓄电池电动汽车技术已经有了较成熟的发展，但由于蓄电池可靠性差且储能小，电动和内燃机驱动相结合的混合车辆的研究已经成为了我国一些企业和科研院所的发展重点。

混合电动车由无刷直流发电机、逆变器与驱动用交流电动机和蓄电池与双向直流变换等三部分组成。其工作过程是：启动发动机，蓄电池通过双向直流变换器向无刷直流电机供电，无刷直流电机驱动发动机使其启动，作为电动机运行。发动机正常工作后，传动发电机发出直流电，发电机的电能一方面给电池充电，另一方面给逆变器供电，使交流电动机工作，驱动车辆。电动车加速时，发电机和蓄电池同时向逆变器供电，交流电动机输出功率加大。车辆下坡或制动时，电动机转为再生制动状态，逆变器将电动机能量返回，通过双向直流变换器回到蓄电池。

然而，现有技术中的电抗器具有以下缺点：(1)磁芯模块组成较多，功率密度较小、结构复杂成本高；(2)线圈分布电容较大；(3)线圈漏感较大。

发明内容

本发明提供了一种结构简单、成本低、线圈分布电容小、线圈漏感小、使用寿命长的电抗器。

为解决上述问题，作为本发明的一个方面，提供了一种电抗器，包括：方柱铁芯；无磁不锈钢夹板，设置在方柱铁芯的相对两个表面上；降噪硅胶棒，突出地安装在无磁不锈钢夹板上；线圈，无磁不锈钢夹板的外部由上至下依次套装有多个线圈，相邻两个线圈之间均设置有一个第一绝缘隔离板，降噪硅胶棒的自由端抵住线圈的内壁；上轭铁芯，设置在方柱铁芯的上端，且上轭铁芯与离上轭铁芯最近的那个线圈之间设置有第二绝缘隔离板；下轭铁芯，设置在方柱铁芯的下端，且下轭铁芯与离下轭铁芯最近的那个线圈之间设置有第三绝缘隔离板。

优选地，电抗器包括两个方柱铁芯，两个方柱铁芯平行设置。

优选地，两个方柱铁芯上套装的线圈个数相同，且第一绝缘隔离板上设置有两个用于安装方柱铁芯的过孔。

优选地，线圈与方柱铁芯之间还设置有多层绝缘层。

优选地，方柱铁芯的竖棱处设置有玻璃纤维直角撑条，方柱铁芯通过玻璃纤维直角撑条与过孔的角部抵接。

优选地，电抗器还包括上铁芯夹板，上轭铁芯的相对两侧分别设置有一个上铁芯夹板，两个上铁芯夹板通过贯穿上轭铁芯的上支架螺杆安装到上轭铁芯上。

优选地，电抗器还包括两个端子盒和多个接线端子，一个端子盒安装到一个上铁芯夹板上，另一个端子盒与该一个端子盒连接，多个接线端子夹持并固定在两个端子盒之间。

优选地，电抗器还包括下铁芯夹板，下轭铁芯的相对两侧分别设置有一个下铁芯夹板，两个下铁芯夹板通过贯穿下轭铁芯的下支架螺杆安装到下轭铁芯上。

优选地，第一绝缘隔离板、第二绝缘隔离板和第三绝缘隔离板上均开设有通风散热槽。

本发明具有结构简单、成本低、线圈分布电容小、线圈漏感小、使用寿命长的特点。

附图说明

图1示意性地示出了本发明的分解图；

图2示意性地示出了本发明的剖视图；

图3示意性地示出了本发明的局部剖视分解图。

图中附图标记：1、方柱铁芯；2、无磁不锈钢夹板；3、降噪硅胶棒；4、线圈；5、第一绝缘隔离板；6、上轭铁芯；7、第二绝缘隔离板；8、下轭铁芯；9、第三绝缘隔离板；10、玻璃纤维直角撑条；11、上铁芯夹板；12、上支架螺杆；13、端子盒；14、接线端子；15、下铁芯夹板；16、下支架螺杆；17、通风散热槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。