[发明专利]踏板连接机构及采用该踏板连接机构的电动平衡车

说明书

本发明提供了踏板连接机构，包括左、右踏板和横向连接件；沿左踏板的底部设置有第一柱形轴；横向连接件的顶壁左侧设置有第一支撑件，第一支撑件上设置有第一凹槽；第一柱形轴设置在第一凹槽内，使得左踏板以可转动的方式与第一支撑件连接；沿右踏板的底部设置有第二柱形轴；横向连接件的顶壁右侧设置有第二支撑件，第二支撑件上设置有第二凹槽；第二柱形轴设置在第二凹槽内，使得右踏板以可转动的方式与第二支撑件连接。本发明还提供了采用该踏板连接机构的电动平衡车。左踏板和右踏板并非通过中间轴进行连接，它们的运动状态分别通过左脚和右脚独立控制，横向连接件分担人体重力，受力均匀，平衡车灵活，经久耐用。

技术领域

本发明涉及代步车技术领域，具体涉及一种踏板连接机构及一种采用该踏板连接机构的电动平衡车。

背景技术

电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等，它是深受现代人们喜爱的一种代步工具，能够满足人们休闲娱乐、绿色健康的需求。电动平衡车基于“动态稳定”的原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达进行相应的调整，以保持系统的平衡。

现有的平衡车形式多样，不拘一格。

市面上有一种装配有方向杆的平衡车，在使用过程中，使用者通过方向杆的调整从而控制平衡车的运动方向，操作复杂；且在调整方向杆的过程中会出现比较吃力的情况。此外，使用者需要手扶方向杆，不能随意做伸展等动作，减少了游玩的乐趣。

而申请号为201520567850.X的中国专利，其公开了一种双轮平衡车，该双轮平衡车不需要通过方向杆来调整车的运动状态。但是，该双轮平衡车的左右踏板是通过一个中间轴来进行连接，使用过程中，中间轴承受了人体的所有重力；且平衡车车体的扭动容易对中间轴造成损害，中间轴甚至会发生断裂，这种结构的平衡车容易出现故障，稳定性不高，可靠安全性有待提高。另外，设计中间轴的平衡车，反应误差大。

发明内容

本发明为了避免现有技术的不足之处而提供了一种踏板连接机构，该踏板连接机构在左踏板和右踏板的底部设置有横向连接件，左踏板和右踏板并非通过中间轴进行连接，它们是两个独立的主体，它们的运动状态分别通过左脚和右脚独立控制，横向连接件分担人体重力，受力均匀，此设计新颖合理，有利于延长使用寿命。

本发明的另一目的在于提供一种采用该踏板连接机构电动平衡车，该电动平衡车在踏板底部设置有横向连接件，在使用过程中，横向连接件承受人体的重力，受力均匀，减少了平衡车结构上的损坏，稳定性好，可靠安全。

本发明的第一个目的可以通过采取以下技术方案实现：

一种踏板连接机构，包括左踏板、右踏板和横向连接件；沿所述左踏板的底部中央横向设置有第一柱形轴；所述横向连接件的顶壁左侧设置有第一支撑件，所述第一支撑件上设置有与所述第一柱形轴匹配的第一凹槽；所述第一柱形轴设置在所述第一凹槽内，使得所述左踏板以可转动的方式与所述第一支撑件连接；沿所述右踏板的底部中央横向设置有第二柱形轴；所述横向连接件的顶壁右侧设置有第二支撑件，所述第二支撑件上设置有与所述第二柱形轴匹配的第二凹槽；所述第二柱形轴设置在所述第二凹槽内，使得所述右踏板以可转动的方式与所述第二支撑件连接。

优选地，所述第一柱形轴由横向设置的两个第一圆柱体组成，所述两个第一圆柱体对称设置于所述左踏板的底部两侧；相应地，所述横向连接件的顶壁左侧设置有两个第一支撑件，所述两个第一支撑件上均设置有与所述第一圆柱体匹配的第一凹槽；所述左踏板以可转动的方式与所述第一支撑件连接；所述第二柱形轴由横向设置的两个第二圆柱体组成，所述两个第二圆柱体对称设置于所述右踏板的底部两侧；相应地，所述横向连接件的顶壁右侧设置有两个第二支撑件，所述两个第二支撑件上均设置有与所述第二圆柱体匹配的第二凹槽；所述右踏板以可转动的方式与所述第二支撑件连接。