[发明专利]一种板梁桥加固方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种板梁桥加固方法。

背景技术

近年来，随着经济的发展，交通量增长加快，很多建造时间较早的板梁桥已经不能适应当前的交通量，板梁桥主梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能也出现严重下降。这种不良状态将大大缩短桥梁的使用寿命，影响行车安全，因此对旧板梁桥进行加固显得非常迫切。现有的加固方法多数需要桥面施工，影响交通，且加固工程量大。

发明内容

本发明提供一种板梁桥加固方法，能够能在桥下施工、不影响交通、加固工程量不大，而且加固的效果也较为显著。

本发明的技术方案如下：

一种板梁桥加固方法，所述加固方法通过增大构件截面和增加配筋的方式实现加固，具体包括如下步骤：(1)凿槽、配设补强钢筋；(2)将补强钢筋与原主筋焊接；(3)将板梁底部的混凝土表面凿毛、洗净；(4)喷涂或浇筑砂浆或以混凝土予以覆盖，形成新、旧钢筋混凝土结合良好的断面。

优选地，步骤(1)中凿槽、配设补强钢筋的具体施工方式为：首先沿着构件底部主筋部位下面凿槽，槽凿好后，剪断原有钢筋，放入补强钢筋。其中，槽不宜过宽过深，以不影响补强钢筋的放置及焊接力度为宜，并尽量减少原主筋周围混凝土的握裹力损失。

优选地，步骤(2)中的焊接方式为间断焊接。采用间断焊接的方式可以避免温度过高影响混凝土质量。

优选地，步骤(2)中焊接的焊缝长为6-8cm。

优选地，步骤(2)中的焊接除了将补强钢筋与原主筋焊接外，还包括将步骤(1)中剪断的钢筋焊在补强钢筋上，以构成牢固的钢筋骨架。

优选地，步骤(2)中的焊接操作前，使用湿布裹住焊接点附近的钢筋。这样可以避免在焊接钢筋时，因温度过高而烧坏混凝土，进而避免影响混凝土与钢筋之间的握裹力。

优选地，步骤(2)中的焊接过程中，使用木棍顶住由于受热伸长并在自重影响下出现下垂的钢筋。

优选地，步骤(4)中混凝土或砂浆覆盖层的最小厚度应符合钢筋混凝土保护层的要求。

优选地，步骤(4)中如采用混凝土覆盖层，在浇筑混凝土前需要在桥孔下设置托模。

更优选地，所述的托模的做法是：模板用8号铅丝吊在桥底，用木撑撑住模板，再用钢丝绳将长方木吊在人行道立柱根部，以保证模板稳定，使振捣时不易变形。

此外，为保证新、旧混凝土的结合，减少因变形而产生的接合裂缝，在喷涂砂浆或浇筑混凝土前，应用压力水冲除接合部位的余灰，使其湿润。通常可采用早强砂浆、早强混凝土或膨胀混凝土喷涂或浇筑。

在加固流程结束后，还需要加强新浇水泥砂浆层或混凝土层的养生工作。同时，应避免因过早行车而影响加固工程的质量。

本发明的板梁桥加固方法通过增大构件截面和增加配筋的方式实现加固，该方法能够能在桥下施工、不影响交通、加固工程量不大，而且加固的效果也较为显著。对采用本发明的方法加固的桥梁进行静载试验，检测结果表明采用以上技术方法进行维修加固，使桥梁结构、刚度均满足设计要求，且在加固后开放交通使用的情况较好，跟踪观察未发现梁体出现新的病害，主梁的维修加固达到预期效果。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的钢筋混凝土板梁加固断面的配筋示意图。

图2是本发明的一个实施例的钢筋混凝土板梁加固断面的整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明提供一种板梁桥加固方法，所述加固方法通过增大构件截面和增加配筋的方式实现加固，具体包括如下步骤：(1)凿槽、配设补强钢筋；(2)将补强钢筋与原主筋焊接；(3)将板梁底部的混凝土表面凿毛、洗净；(4)喷涂或浇筑砂浆或以混凝土予以覆盖，形成新、旧钢筋混凝土结合良好的断面。

以下是本发明的一个具体实施例。

某单孔双车道钢筋混凝土空心板梁桥，梁长10m，原设计荷载等级为汽车-13级，拖-60。根据改造的要求，需提高到荷载标准为汽车-20级，挂车-100。经计算校核确定，主梁承载强度不足，必须加固，加固方法采用在梁底增配补强主筋以增大抗弯截面面积的方法。板梁桥主要考虑梁体的抗弯截面强度不足，而需要在受拉区增设补强主筋，并使其与原主筋能够连接牢固，共同发挥作用。旧梁梁底主筋为6根16mm钢筋(二级钢筋)、3根25ram钢筋(二级钢筋)，梁底凿槽增焊补强钢筋为3根22mm钢筋(二级钢筋)。加固过程的配筋示意图和加固后的整体结构示意图如附图1和附图2所示。