[发明专利]一种用于列车与地面无线桥接装置及无线通信方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道通信技术领域，尤其涉及一种用于列车与地面无线桥接装置及无线通信方法。

背景技术

现有的列车内无线网络系统与隧道、地面需要建立无线连接信息服务；而现有运营商在地铁中提供的3G/4G无线通信系统普遍采用隧道漏缆覆盖方式，由于列车金属车体阻挡，到车厢内信号衰减严重，无法提供高带宽的信息服务，由于车厢内乘客密度特别大，乘客需要高带宽的无线网络，特别是地铁在高峰时期由于峰值在线人数巨大，经常无法打通运营商电话；或列车满载情况下，平均每平米有超过5个人，人体对无线信号遮挡严重，无法达到高质量的无线覆盖效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于列车与地面无线桥接装置及无线通信方法，用于解决现有技术中列车运行高峰期无线数据服务拥堵，信号覆盖效果差的技术问题。

为达到上述目的，本发明所提出的技术方案为：

本发明的一种用于列车与地面无线桥接装置，其包括：相互无线通信的车上无线桥接装置和轨旁无线桥接装置；其中，所述的车上无线桥接装置包括车载AP和车载天线，所述轨旁无线桥接装置包括轨旁AP和轨旁天线，所述车上无线桥接装置与车载无线通信系统通信互联，所述轨旁无线桥接装 置与地面基站通信互联，为乘客提供无线数据服务。

其中，所述车上无线桥接装置为乘客提供的服务包括文本、音频和视频服务。

其中，所述的车上无线桥接装置均设于列车车头和车尾。

其中，所述的轨旁无线桥接装置均设于列车行驶途经隧道或轨道旁，并且设有若干组轨旁无线桥接装置，列车经过时，由最近的一组轨旁无线桥接装置与所述车载无线桥接装置通信互联，为乘客提供无线数据服务。

采用如上任意一项所述的用于列车与地面无线桥接装置的无线通信方法，其包括：安装于列车上的车上无线桥接装置与设于列车所经途中的若干轨旁无线桥接装置采用分段互联通信的步骤。

与现有技术相比，该发明的用于列车与地面无线桥接装置及无线通信方法，其通过在列车部署无线桥接装置能够在让列车内无线网络覆盖提供高带宽连接服务，列车车头、车尾部署无线车地接入点AP，避免了列车与地面通信服务的限制，列车车头、车尾双向与地面通信无线桥接，有效避免单向通信受阻而影响列车内通信服务需求。

附图说明

图1为本发明用于列车与地面无线桥接装置的结构示意图。

具体实施方式

以下参考附图，对本发明予以进一步地详尽阐述。

请参阅附图1，在该实施例中，该一种用于列车与地面无线桥接装置，其包括：相互无线通信的车上无线桥接装置1和若干轨旁无线桥接装置4、5、 6、7。其中，所述的车上无线桥接装置1包括车载AP11和车载天线12，所述轨旁无线桥接装置4包括轨旁AP41和轨旁天线42，所述车上无线桥接装置1与车载无线通信系统2通信互联，所述轨旁无线桥接装置4、5、6、7均与地面基站通信互联，为乘客提供无线数据服务。车载AP11和轨旁AP41均为用于轨道交通的无线接入点装置。

在本实施中，仅以列车100车头部分为例说明，车尾部分同样设有车上无线桥接装置1，设于列车途经的隧道或轨道3旁的轨旁无线桥接装置4、5、6、7，仅以其中部分轨旁无线桥接装置为例，在其他实施例中，可根据通信需要加设更多轨旁无线桥接装置。

其中，上述车上无线桥接装置1为乘客提供的服务包括文本、音频和视频服务，以及其他类型的web服务。

需要说明的是，所述的车上无线桥接装置1均设于列车车头和车尾。根据地铁等轨道交通的通信系统而言，需要根据列车行驶方向进行不同信道宽度的分配。

具体的，所述的轨旁无线桥接装置4、5、6、7均设于列车行驶途经隧道或轨道旁，并且根据需要设有若干组轨旁无线桥接装置，列车经过时，由最近的一组轨旁无线桥接装置4、5、6、7与所述车载无线桥接装置1通信互联，为乘客提供无线数据服务。其中，通过调整通信协议，乘客在一次接入列车内的无线网络服务时，之后行进图中，无需再次重连，由设于轨旁的若干轨旁无线桥接装置与车上无线桥接装置无缝对接，对于乘客而言，不会感觉到网络接入点的切换。车载AP多重链路机制，在软件层改进算法，该算法许车载AP在与旧AP(如APn)脱离前与新AP建立连接，即在中断前连接。 再加上相邻AP彼此重叠足够的区域，就能够实现零切换时间。那就是说，所有与切换有关的处理，在列车运行在相邻AP重叠区域内都会完成，而重叠区域的大小应该按照列车全速运行来设计，最快切换时延可以小于10ms，可以“0”丢包切换。