[发明专利]一种一体化双灯铁路信号灯泡

说明书

技术领域

本发明涉及照明用具领域，尤其涉及一种一体化双灯铁路信号灯泡。

背景技术

铁路信号是用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置，或用仪表和音 响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车 的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号 广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车 人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、 闭塞设备的总称。

我国铁路目前使用的信号机构主要是透镜式色灯信号机构，这种色灯信号 机构的光系统包括“菲捏尔”透镜组和定焦盘光源两部分。由于信号机构的显 示所传递的信息直接指挥列车运行，因此信号源(即信号灯泡)的品质对于保 障行车安全，提高运输效率具有重要作用，随着铁路不断提速，行车密度的加 大，为保证信号不间断显示，对信号灯泡的质量及特性要求也越来越高。

我国铁路信号灯泡，在相当长的时期内，一直围绕着发光效率、灯泡使用 寿命和运用的可靠性问题，前后经历了由30W/12V改为25W/12V、信号灯泡的 灯丝由单灯丝改为双灯丝、灯丝也由直丝改为双螺旋丝(复馓丝)，进尔不断提 高了铁路信号灯泡的品质，上世纪90年代末发光效率较高的卤钨直柱型信号灯 泡投放市场，受到现场使用单位的欢迎。

目前，我国铁路使用的信号泡有两种，一种是TX12-25/12-25白炽灯泡，一 种是LTX12-25/12-25卤钨直柱型灯泡。白炽灯泡制作简单、成本低廉、亮度易 调整控制、显色性好(Ra＝100)，但同时存在一些缺点：使用寿命短(1000～ 2000h)、发光效率低(200Lm)、灯丝高度和垂直高度离散性大，不易调整。与 白炽灯泡相比，卤钨直柱型灯泡的发光效率高(是白炽灯泡的1.4倍)、使用寿 命明显提高(3000h)，直柱型结构有一可调内套，易于调整灯丝高度和灯丝垂 直度，产品一致性较好，有利于保证更换灯泡后焦点不变，结合定焦盘灯坐使 用，大大减少了因更换灯泡影响信号显示的问题。因此卤钨直柱型灯泡得到了 普遍采用。

卤钨直柱型信号灯泡在长期运用过程中，发现灯丝寿命和耐冲击性方面存 在一定的问题，经常发生主、副灯丝双断现象，造成列车停车事故，直接影响 到铁路运输效率，也给现场维修人员单位带来很大障碍，针对这种情况，我们 对卤钨灯泡所用材料和工作机理进行了深入研究，认为存在以下问题：

卤钨直柱型信号灯泡所使用的灯丝为双螺旋钨丝，其主、副丝在同一个灯 泡内，填充气体是卤素气体，循环剂为溴化氢。溴化氢在完成卤钨循环的同时， 对灯丝支架有一定的腐蚀作用；又由于双丝结构的先天缺陷，加之制灯工艺的 缺陷，实践中很容易造成钨分子在副丝表面的大量沉积，降低了灯泡的使用寿 命和耐冲击性能。

由于我国铁路点灯电路的原因，在点亮信号灯泡主丝的瞬间是先冲击副丝， 然后主丝电路灯丝转换继电器吸起后点亮主丝，也即每点一次灯，副丝就要受 到一次冲击，经测试启动电流(冷丝电流)是正常点灯泡电流的15倍左右。

综上原因，在灯泡使用一段时间后，因主、副丝同在一个灯泡内，卤钨循 环造成的钨元素沉积，在冲击电流的作用下就会出现“跳电”断丝现象。

现场调查表明：出现“双断”灭灯现象，大多是主丝对副丝的影响所致。

综上所述，在铁路信号领域，尤其是铁路色灯信号机构亟需提供一种成本 低，制造工序少、发光效率高、耐冲击性能强、寿命较长的铁路信号灯泡，进 尔避免因灯丝双断灭灯造成的停车故障，对现场维修单位来说实现真正意义上 的“故障修”。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何克服现有技术的不足，在满足铁路有关信 号灯泡的现行技术条件和要求的前提下，在同一个定焦盘灯头上，采用两个独 立的灯泡，实现主、副丝分泡，即主灯灯丝和副灯丝分别在独立的工作气体环 境里工作，同时实现与即有信号灯泡的通用互换，从根本上解决“双断”问题 的一体化双灯铁路信号灯泡。

本发明为实现上述目的采用的技术方案是：一种一体化双灯铁路信号灯泡， 其特征在于，其包括：

主灯泡，通过金属卡具安装在陶瓷基体上，内采用氪氙混合气填充，光通 量不小于400lm；