[发明专利]油箱正负压耐久性测试工装

说明书

本发明公开了一种油箱正负压耐久性测试工装，包括用于放置油箱的油箱架，所述油箱架旁设有测试装置，所述测试装置包括安装在支撑架上的方向相同且并排设置的主动气缸和被动气缸，两气缸的活动杆顶部通过一连接块相连，在两气缸之间设有一根与两被动气缸并排设置的导向杆，所述导向杆的一端设于所述连接块上，所述导向杆上于所述主动气缸末端的行程开关触点位置设有触片，两个所述行程开关连接有计数器，所述被动气缸设有连接油箱的进气口，所述被动气缸于连接油箱进气口的出气端处设有调气开关。本发明可以解决现有测试方式不结果不准确，测试效率低的问题。

技术领域

本发明涉及测试工装设计技术领域，尤其是一种用于测试油箱正负压耐久性的专用工装。

背景技术

油箱的正常工作状态需要在特定幅度的正负压交变条件下连续开关，而这样连续开关多少次表面或各部分不产生疲劳开裂，即油箱的正负压耐久性，是决定油箱质量的关键，因而需要对这种油箱的正负压耐久性进行测试。现有的对这种油箱的正负压耐久性进行测试一般都是人工对油箱使用气缸手工测试，这种测试方法测试结果既不准确，劳动强度又大，且测试效率非常低。因而需要设计一套专业于测试油箱正负压耐久性的工装，能准确、高效得测试油箱正负压耐久性。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种油箱正负压耐久性测试工装，以解决现有测试方式结果不准确，测试效率低的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本油箱正负压耐久性测试工装包括用于放置油箱的油箱架，所述油箱架旁设有测试装置，所述测试装置包括安装在支撑架上的方向相同且并排设置的主动气缸和被动气缸，所述主动气缸和所述被动气缸的活动杆顶部通过一连接块相连，在所述主动气缸和所述被动气缸之间设有一根与所述主动气缸和所述被动气缸并排设置的导向杆，所述导向杆的一端设于所述连接块上，所述导向杆上于所述主动气缸末端的行程开关触点位置设有触片，两个所述行程开关连接有计数器，所述被动气缸设有连接油箱的进气口，所述被动气缸于连接油箱进气口的出气端处设有调气开关。

上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述被动气缸上设有消音塞。

进一步的：所述主动气缸上设有两个行程开关，所述主动气缸的进气管连接有电磁阀的出气口，所述电磁阀的进气口连接有节流阀。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本油箱正负压耐久性测试工装设计了一个测试装置，通过两个气缸使用高压气为动力来源，主动气缸为被动气缸提供动力，被动气缸为油箱提供正负压；主动气缸在接入高压气之后，通过继电器和电磁阀控制其运动方向，主动气缸上的两个行程开关在与导向杆上触片接触后发出转换信号，被动气缸随即转换运动方向；如此油缸在不同条件要求5000～60000次测试，以观察表面或各部分是否产生疲劳开裂。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：

如图1所示的本油箱正负压耐久性测试工装，它包括用于放置油箱7的油箱架10。油箱架10旁设有测试装置，测试装置包括安装在支撑架14上的两个方向相同且并排设置的气缸，主动气缸2和被动气缸5，主动气缸2和被动气缸5的活动杆顶部通过一连接块12相连，在两个气缸即主动气缸2和被动气缸5之间设有一根与气缸并排设置的导向杆13，导向杆13的一端设于连接块上12，主动气缸2上设有两个行程开关3并其进气管17连接电磁阀15的出气口，电磁阀15的进气口连接节流阀16。导向杆13上于主动气缸2末端的行程开关3触点位置设有触片4，两个行程开关3连接有计数器，计数器安装在控制箱内1，控制箱内还设有开关、继电器等。被动气缸5的进气口通过气管连接油箱7，被动气缸5于连接油箱7进气口的出气端处设有调气开关6，被动气缸5的另一端设有消音塞11。

操作方式：正负压交变为模拟油箱7在实际使用中的呼吸性能，油箱7在测试前装上额定容量的水后密封各开口，留一个进气孔不密封，并在油箱7上安装两个用于观察内部气压的正负压力表8和9，将油箱7与被动气缸5一个进气口使用气管连接，装完水之后在油箱7内上部仍留有部分空间作为油箱7在日常使用中的压力缓冲。主动气缸2为被动气缸5提供动力，被动气缸5为油箱7提供正负压；主动气缸2在接入高压气之后，通过继电器和电磁阀15控制其运动方向，主动气缸2上的两个行程开关3在与导向杆13上触片4接触后发出转换信号，被动气缸5随即转换运动方向；如此油箱在不同条件要求5000～60000次测试，以观察表面或各部分是否产生疲劳开裂。