[发明专利]一种可更换缝结构及缝的连接施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种可更换缝结构及缝的连接施工方法，适用于各类机场立交、桥梁、 隧道、地铁、高速公路、城市立交等路面接续，尤其是高寿命衬钢弹性缝结构。

背景技术

当我国的高铁采用了耐候无缝对接的轨道后，从此格噔格噔的轨道缝节奏声没 了。而越来越多的机场立交、桥梁、隧道、地铁、高速公路、城市立交等缝结构，因均采用型钢 离缝等硬性处理方式，所发生的格噔格噔，特别在冬天，由于路桥的收缩缝更大，噪声和震 撼就更大，这不但对驾车和乘坐者的舒适度带来困扰，对周边百姓的生活带来较大影响，还 有对汽车减震装置损害也较大，更为重要的是当一辆辆汽车在飞驰中，当轮胎频繁受到缝 的型钢时的冲击时，其轮胎的内部钢丝就会受损，从而间接造成爆胎车祸的元凶。

另一种叫梳式伸缩缝，它是利用钢梁基座，通过沉头螺栓将装于表面的对称梳式 钢板，当沉头螺栓震动松脱被车轮辗压时会弹射入飞驰的车辆和飞向人群伤人；依据高速 公路梳式伸缩缝车祸事件分析，当梳式钢板所固定的的螺栓部分松脱后，梳式钢板就会受 车辆辗压变形翘起时，其梳式钢板梳头就会把飞驰的车辆全部轮胎突然爆破失控，轻者数 十车辆连环碰撞，重者车毁人亡。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的第一个目的在于提供一种可更换缝结构， 既结构简单又施工方便，且减少对车辆和人民生活的不利影响。为实现上述目的，本发明采 用以下技术方案：

一种可更换缝结构，其特征在于它包括条状柔性结构、刚性连接端、错缝托板、固定栓、 支座；所述的条状柔性结构由处在两侧的连接段和处在中间的伸缩段组成，连接段内设有 连接钢芯，所述条状柔性结构的两侧均有所述刚性连接端，每侧的钢芯和该侧的刚性连接 端分别是一体的，而形成预制和可更换体；所述支座包括第一支座和第二支座，第一支座和 第二支座分别固定在需接缝的两侧，两侧刚性连接端通过固定栓分别和第一支座和第二支 座连接。

在采用上述技术方案的基础上，本发明还可分别采用以下进一步的技术方案，或 对上述进一步的技术方案组合使用：

它在长度方向上由数段所述预制和可更换体连续闭合连接，在钢芯顶端被柔性结构包 裹的端头设有公母配合接合头。

所述条状柔性结构中在宽度方向上至少有一段伸缩段，伸缩段设有可供热胀冷缩 变化时的变形孔；所述条状柔性结构中，两侧连接段与中间的伸缩段之间为变窄处，并形成 槽式缝。

所述条状柔性结构伸缩段上部按轮胎型状呈凹弧型，下部减厚而比两侧连接段 高；当车辆轮胎压在所述可更换缝结构上时，伸缩段会随压力而降低，把承力重心分载于两 侧连接段；当缝受热胀伸展时，由于中间的伸缩段的适当减厚，使错缝托板能自由伸展。

所述固定栓采用锁簧式螺栓，所述锁簧式螺栓配置有弹簧垫片，螺栓头的底面上 设置齿槽，弹簧垫片上设置弹性齿，且所述弹性齿和螺栓头底面上的齿槽为倒齿啮合，只允 许螺栓向着拧紧方向旋转，且弹性齿还有部分露出在螺栓头的外围，使弹性齿能因其露出 部分受压而变形，解除与螺栓头的倒齿啮合。

螺栓头底面上的齿槽在螺栓头外侧形成环圈状，为确保弹簧垫片上设置弹性齿弯 曲部位不被压实而弹力持久，所述锁簧式螺栓配置有承力凸件，承力凸件垫在螺栓头的下 方，承力凸件高出齿槽齿面。所述螺栓与承力凸件为一体，也可以为分体。

所述刚性连接端上在连接固定栓的位置设置放置固定栓的沉孔，其下部或者沉孔 壁设有与弹簧垫片防止转动的结构相配合的结构。

所述的支座焊有预埋脚，在通过预埋脚和可更换缝结构基础的钢筋连接在一起， 预埋脚的长度或者预埋脚和支座的焊接部位与设计的施工季节温差相适应。

所述的支座的一端设置连接定位销，另一端设置销孔，以将多段支座定位连接；所 述支座设置有与刚性连接端配合的台阶部，刚性连接端也具有和支座的所述台阶部配合的 台阶部，形成横向和竖向的牵制结构；所述支座的底部设置预埋脚配合连接的反凹型连接 部。

所述的错缝托板，能在热胀冷缩和变形时，互相错位始终托住条状柔性结构的中 间伸缩段；所述错缝托板可以与支座为整体式结构，或者与刚性连接端为整体式结构，或者 和支座和刚性连接端均分体并垫在支座和刚性连接端之间。

本发明的第二个目的是提供一种缝的连接施工方法，其施工方便，缝结构耐久而 更换方便，适用于各类机场立交、桥梁、隧道、地铁、高速公路、城市立交等路面接续。为此， 本发明采用以下技术方案：