[发明专利]一种雨刮的传动机构

说明书

本发明公开了一种雨刮的传动机构，包括减速箱体和设置在减速箱体内的斜齿轮、扇形齿轮组件、输出齿轮及支撑板，扇形齿轮组件包括扇形齿轮本体和与扇形齿轮本体固定连接的连杆，连杆的端部和斜齿轮的偏心部位通过将二者贯穿的第一传动轴相连接，扇形齿轮本体的中心部和支撑板通过将二者贯穿的第二传动轴相连接，输出齿轮和支撑板通过将二者贯穿的输出轴相连接；斜齿轮的顶面高于支撑板的顶面。如此设置，本发明提供的雨刮的传动机构，其能够有效避免雨刮传动机构的各个构件容易偏离设定的运行平面的问题。

技术领域

本发明涉及雨刮技术领域，更具体地说，涉及一种雨刮的传动机构。

背景技术

雨刮作为汽车必备装置之一，对于汽车的安全驾驶起着重要作用。

当前实现大摆角的汽车后雨刮电机均使用了齿轮-连杆机构，将曲柄摇杆机构与齿轮配合使用，使输出轴传递大的输出角(＞150°)，请参考图1和图2，图1为现有技术中雨刮的传动机构俯视示意图；图2为现有技术中雨刮的传动机构的主视示意图。

在现有技术中的雨刮的传动机构，在减速箱体1中的扇形齿轮8装上第一传动轴2和第二传动轴9之后，扇形齿轮8与第一传动轴2和第二传动轴9为过盈配合，形成扇形齿轮组件，第一传动轴2和第二传动轴9之间的距离相当于曲柄-摇杆机构中的连杆；其中第一传动轴2与被蜗杆10驱动的斜齿轮4相连接，该第一传动轴的轴线与斜齿轮4的中心孔轴线的距离相当于曲柄；第二传动轴9与输出齿轮5的输出轴6通过支撑板7相连接，该第二传动轴9与输出轴6的距离相当于摇杆，即扇形齿轮8和输出齿轮5的中心距。当蜗杆10驱动斜齿轮4转动时，与斜齿轮4连接的扇形齿轮8遵循曲柄-摇杆机构的运动轨迹，通过与输出齿轮5啮合，实现输大摆角的目的。

在该结构中，由于第一传动轴2与斜齿轮4安装孔为间隙配合，有相对转动和轴向滑动的自由度；第二传动轴9与支撑板7为间隙配合，第二传动轴9的轴端与支撑板7为同一平面，扇形齿轮组件与支撑板7有相对转动和轴向滑动的自由度；第一传动轴2和第二传动轴9的轴端设有轴用弹性挡圈3，而且支撑板7起到连接扇形齿轮8和输出齿轮5，使二者保持在同一平面的作用。

由于扇形齿轮8、输出齿轮5均为标准渐开线直齿轮，运行时并无轴向力。但由于该两种齿轮均为存在一定的脱模斜度的压铸件，扇形齿轮8上连接的第一传动轴和第二传动轴与斜齿轮和支撑板均为间隙配合，且各零部件均存在制造误差，难以保证扇形齿轮组件与斜齿轮配合面和输出齿轮维持在同一平面内。当误差累计过多时，理论上应该贴合支撑板表面和斜齿轮表面平稳运行的扇形齿轮组件，在运行过程中，会使扇形齿轮组件倾斜，使曲柄-摇杆机构无法在同一平面内运行，各连接件之间产生扭曲，导致扇形齿轮组件在运动过程中出现周期性的摆动，如图3、图4所示，图中箭头方向表示偏离设计平面的方向。

目前解决的方案是使用盖板压紧第一传动轴、第二传动轴的两端和输出轴端。但由于负载的反作用力，在使用初期因盖板压制能够传动平稳，但在使用一段时间后，传动轴端与盖板之间因摩擦出现间隙，则扇形齿轮的跳动出现，使曲柄摇杆机构的各个构件偏离设定的运行平面，降低传动效率，并出现振动和噪音，影响产品输出力矩，降低产品寿命和可靠性。

因此，如何避免雨刮传动机构的各个构件容易偏离设定的运行平面的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供雨刮的传动机构，其能够有效避免雨刮传动机构的各个构件容易偏离设定的运行平面的问题。

本发明提供的一种雨刮的传动机构，包括减速箱体和设置在所述减速箱体内的斜齿轮、扇形齿轮组件、输出齿轮及支撑板，所述扇形齿轮组件包括扇形齿轮本体和与所述扇形齿轮本体固定连接的连杆，所述连杆的端部和所述斜齿轮的偏心部位通过将二者贯穿的第一传动轴相连接，所述扇形齿轮本体的中心部和所述支撑板通过将二者贯穿的第二传动轴相连接，所述输出齿轮和所述支撑板通过将二者贯穿的输出轴相连接；