[发明专利]扭矩传感器模块和包括该扭矩传感器模块的转向角度感测装置

说明书

公开了用于车辆转向角度感测装置的扭矩传感器的结构和角度传感器的结构。本公开的实施方式提供了一种扭矩传感器模块，包括：转子保持架，该转子保持架具有中空的内部；轭构件，该轭构件联接成沿着转子保持架的外周表面；以及第一磁体，该第一磁体联接成与轭构件的外周表面接触，其中，该扭矩传感器模块包括支承部分/联接部分，该支承部分/联接部分从转子保持架的上表面延伸并且相应地与轭构件的上表面和第一磁体的上表面接触。

技术领域

根据本公开的示例性实施方式的教示总体上涉及用于感测车辆的转向角度的设备的扭矩传感器以及用于角度传感器的结构。

背景技术

总体上，几乎每个车辆都采用电动助力转向系统。通常，辅助转向装置使用液压力，但是从减小发动机负载、减轻重量、增强转向稳定性以及快速恢复力的角度来看，目前已经越来越多地采用适于将电动马达的旋转输出经由减速机构传输至转向轴的电动转向(EPS)系统。

EPS系统使得电子控制单元(ECU)响应于由速度传感器、扭矩角度传感器和扭矩传感器检测到的转向条件而驱动马达，以增强转向稳定性并提供快速恢复力，由此驾驶员可以安全地将车辆转向。

EPS中的扭矩传感器构造成使得磁体沿着转子的周缘布置，并且形成有与磁体的极性相对应的凸耳件的定子布置在磁体的周缘处，其中响应于相互不同的旋转而输出磁荷，以检测输入轴与输出轴的扭矩，并且将扭矩传输至ECU。此外，扭矩角度传感器检测施加至转向轴的扭矩，输出与检测到的扭矩成正比的电信号，并输出与转向轴的旋转角度成正比的电信号。

在这种构型中，用于高效地增大磁力并控制磁力的轭构件插置在布置在转子的周缘处的磁体之间，其中，磁体与轭构件使用粘合剂联接以形成单一的模块。然而，使用粘合剂的联接结构不利地产生了由于粘合剂缺陷而带来的磁体脱离的问题。

发明内容

技术问题

本公开旨在解决上述问题/缺点，具体地，本公开可以提供一种扭矩传感器模块，该扭矩传感器模块配置成解决由于粘合剂改变和缺失而导致的磁体脱离的故障，并且通过使用用于将联接至转子保持架的轭构件与磁体联接的支承联接部分——不使用粘合剂——并通过将轭构件与磁体在上侧部处联接来增强扭矩传感器的性能。

技术方案

在本公开的一个总的方面中，提供了一种扭矩传感器模块，该扭矩传感器模块包括：中央中空的转子保持架；轭构件，该轭构件联接至转子保持架的周缘；第一磁体，该第一磁体通过与轭构件的周缘接触而联接至轭构件的周缘；以及支承联接部分，该支承联接部分从转子保持架的上表面延伸以接触第一磁体和轭构件的上表面。

优选地，但并非必须地，支承联接部分可以包括两个或更多个单元支承联接部分，各个所述单元支承联接部分都沿着所述转子保持架的上表面的周缘向外部方向突出，并且各个所述单元支承联接部分彼此间隔开。

优选地，但并非必须地，支承联接部分可以设置为具有沿着转子保持架的上表面的周缘向外部方向突出的环形形状。

优选地，但并非必须地，支承联接部分可以形成为具有比轭构件的厚度与第一磁体的厚度的总和小的突出宽度。

优选地，但并非必须地，支承联接部分可以具有无粘合剂的联接结构，其中，轭构件的周缘与第一磁体的内周表面直接接触。

优选地，但并非必须地，转子保持架可以包括：从转子保持架的本体的上端部向外部外延地突出的上支承部分，以及从转子保持架的本体的下端部向外部外延地突出的下支承部分。

优选地，但并非必须地，本体的直径可以小于上支承部分的直径或下支承部分的直径。

优选地，但并非必须地，支承联接部分可以具有无粘合剂的联接结构，其中，轭构件的周缘与第一磁体的内周表面直接接触。