[发明专利]减震器

说明书

一种减震器系统，可包括减震筒和能滑动地配合至所述减震筒的一端的活塞。所述系统可包括在所述活塞上的第一安装件，用于附接至机动车辆上的第一点。第二安装件可在所述减震筒的与所述活塞相对的一端附近被定位在所述减震筒上。所述第二安装件可被定位为从所述减震筒的轴向中心线偏移。在一些情况下，所述系统可包括连接至所述第二安装件的稳定装置。所述系统可包括散热储存器。所述散热储存器可通过装有阀的流体连接件被连接至所述减震筒。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月3日递交的名称为“减震器(SHOCK ABSORBERS)”的美国临时专利申请No.62/087,139的权益，其全部公开内容通过引用合并于此。

技术领域

在此讨论的某些实施例涉及减震器(例如悬架阻尼器)，并且更具体地，本公开涉及用于机动车辆的减震器。

背景技术

减震器被广泛用于机动车辆中，以减小由道路上的诸如隆起、下沉、斜坡、坑洼或者其它不平整性之类的道路特征引起的车辆的震动。减震器可被定位为邻近轮胎或机动车辆上的其它地面接触点。

发明内容

一种减震器系统可包括减震筒(shock tube)。所述减震筒可具有第一端、第二端、延伸通过所述减震筒的所述第一端和所述第二端的中心轴线、以及筒容纳部(tubevolume)。在一些实施例中，所述减震器系统包括具有第一端和第二端并且被能滑动地连接至所述减震筒的所述第二端的活塞杆，所述活塞杆的所述第一端和所述第二端位于所述减震筒的所述中心轴线上。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述活塞杆的所述第一端并且被定位在所述筒容纳部内的活塞头。所述减震器系统可包括活塞安装件，该活塞安装件被连接至所述活塞的所述第二端并且位于所述减震筒的所述中心轴线上。所述活塞安装件可被配置用以连接至机动车辆上的第一位置。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述减震筒的外侧壁的筒安装件。所述筒安装件可被定位为从所述减震筒的所述中心轴线偏移。在一些实施例中，所述筒安装件被配置用以连接至所述机动车辆上的第二位置。所述减震器系统可包括连接至所述筒安装件的稳定装置。所述稳定装置可被配置为当所述筒安装件被连接至所述机动车辆的所述第二位置时减少所述筒安装件和所述机动车辆的所述第二位置之间的移动。

根据一些变型，一种减震器系统可包括减震筒。所述减震筒可具有第一端、第二端、延伸通过所述减震筒的所述第一端和所述第二端的中心轴线、以及筒容纳部。在一些实施例中，所述减震器系统包括具有第一端和第二端并且被能滑动地连接至所述减震筒的所述第二端的活塞杆。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述活塞杆的所述第一端并且被定位在所述筒容纳部内的活塞头。所述减震器系统可包括储存器，该储存器具有储存器内部。在一些实施例中，所述减震器系统包括储存器阀。所述储存器阀可具有第一阀通道和第二阀通道。在一些实施例中，所述储存器阀包括被配置用以在打开位置和关闭位置之间转变的阀机构。所述阀机构可被配置为通常保持在所述关闭位置，并且被配置为当处于所述关闭位置时阻止通过所述第一阀通道的流动。在一些实施例中，所述减震器系统包括与所述筒容纳部和所述第一阀通道流体连通的第一流体管线。在一些实施例中，所述减震器系统包括与所述筒容纳部和所述第二阀通道流体连通的第二流体管线。所述阀机构可被配置为当所述第一流体管线内的流体的速度低于阈值速度时保持在所述关闭位置。在一些实施例中，当所述第一流体管线内的流体的速度处于或高于所述阈值速度时，所述阀机构转变至所述打开位置。