[发明专利]阻尼阀和缓冲器

说明书

阻尼阀包括：阀盘(2)，其具有通路(3、4)和围绕该通路的出口端的阀座(2c、2d)；环状的叶片阀(Ve、Vp)，其层叠于阀盘(2)，通过离开、落位于阀座(2c、2d)而开闭通路(3、4)；以及施力机构，其对叶片阀(Ve、Vp)朝向阀盘(2)侧作用可变作用力。叶片阀(Ve、Vp)能够整体相对于阀盘(2)沿轴向后退，在叶片阀(Ve、Vp)无负荷地层叠于阀盘(2)的状态下，在叶片阀(Ve、Vp)和阀座(2c、2d)之间形成有间隙。

技术领域

本发明涉及阻尼阀和缓冲器。

背景技术

在车辆的悬架所使用的缓冲器中，存在具备能够使阻尼力可变的阻尼阀的缓冲器。作为这种缓冲器，公知有这样的缓冲器，其具有缸、将缸内划分为伸长侧室和压缩侧室的活塞、一端与活塞连结且移动自如地插入于缸内的活塞杆、以及阻尼阀，阻尼阀包括：设于活塞上的通路，其连通伸长侧室和压缩侧室；圆盘阀，其通过离开、落位于围绕着设于活塞上的所述通路的出口端的环状阀座而开闭该通路；背压室，其使自伸长侧室或压缩侧室引导来的压力作用于圆盘阀的背面；以及使用了螺线管的电磁压力控制阀，其用于控制背压室内的压力(例如参照日本JP2001-12530A)。

在这样构成的缓冲器中，通过利用电磁压力控制阀控制背压室内的压力，能够控制伸长时和收缩时的阻尼力。但是，在圆盘阀落位于阀座的闭阀状态下，液体通过设于圆盘阀的固定薄壁孔(orifice)往来于伸长侧室和压缩侧室。因此，在活塞低速移动的情况下，缓冲器主要是利用固定薄壁孔来发挥阻尼力的。

发明内容

在车辆用的缓冲器中，考虑车辆的乘坐舒适度时，期望尽可能减小使阻尼力特性柔和时的阻尼力。但是，在现有的缓冲器中，直到圆盘阀成为离开阀座的开阀状态之前，都是利用固定薄壁孔来发挥阻尼力的，因此，为了减小阻尼力，需要增大固定薄壁孔的开口面积。当增大固定薄壁孔的开口面积时，虽然能够减小阻尼力，但由于阻尼力的最大值是由固定薄壁孔决定的，因此，阻尼力调整幅度明显受限。

此外，若不设薄壁孔，则能够增大阻尼力调整幅度，但即使使阻尼力柔和也不能充分减小阻尼力，从而导致车辆的乘坐舒适度变差。

本发明的目的在于，提供一种能够减小使阻尼力特性柔和时的阻尼力且能够扩大阻尼力调整幅度的阻尼阀和缓冲器。

根据本发明的一技术方案，提供一种阻尼阀，其包括：阀盘，其具有通路和围绕该通路的出口端的阀座；环状的叶片阀，其层叠于所述阀盘，通过离开、落位于所述阀座而开闭所述通路；以及施力机构，其对所述叶片阀朝向所述阀盘侧作用可变作用力，所述叶片阀能够整体相对于所述阀盘沿轴向后退，在所述叶片阀无负荷地层叠于所述阀盘的状态下，在所述叶片阀和所述阀座之间形成有间隙。

附图说明

图1是应用了本发明的实施方式的阻尼阀的缓冲器的剖视图。

图2是应用了本发明的实施方式的阻尼阀的缓冲器的局部放大剖视图。

图3是本发明的实施方式的阻尼阀的放大剖视图。

图4是用于说明应用了本发明的实施方式的阻尼阀的缓冲器的阻尼力特性的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。