[发明专利]机动车的多桥动力总成系统及其运行方法

说明书

本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)并且第二桥(4)至少暂时地与驱动装置作用连接。在此提出，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且存在具有第一值的多桥驱动要求时，仅当出现噪声掩蔽事件时，所述第二桥(4)才与所述驱动装置耦合，或者，在第二桥(4)与所述驱动装置耦合并且所述多桥驱动要求取消时，仅当出现噪声掩蔽事件时，所述第二桥才与所述驱动装置脱耦。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥持续地并且第二桥至少暂时地与驱动装置作用连接。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统。

背景技术

多桥动力总成系统例如可用于机动车并且特别是可为机动车的组成部分。多桥动力总成系统允许驱动多个桥，例如机动车的第一桥、特别是前桥以及第二桥、特别是后桥。在机动车的桥之间的作用连接在此可通过例如作为万向节轴存在的连接轴建立。常常值得预期的是，仅仅暂时地借助于多桥动力总成系统执行多桥运行，在所述多桥运行期间实际上桥中的多个被驱动。在机动车的情况中，例如仅仅当在驱动桥中的仅仅一个时牵引过小时和/或如果仅仅利用多桥驱动才可实现期望的行驶性能时，才需要这种多桥运行。因此大多有意义的是，借助于多桥动力总成系统驱动桥中的仅仅一个、即第一桥。

发明内容

现在，本发明的目的是，提出一种用于运行多桥动力总成系统的方法，所述方法相对于已知的现有技术具有的优点是，特别是改善机动车的行驶舒适性。

根据本发明，在第二桥与驱动装置脱耦并且存在具有第一值的多桥驱动要求时，仅当出现噪声掩蔽事件时，第二桥才与驱动装置耦合、特别是完全耦合，或者，在第二桥与驱动装置耦合并且多桥驱动要求取消时，仅当出现噪声掩蔽事件时，第二桥才与驱动装置脱耦。

例如由多桥动力总成系统或者说机动车的控制器特别是以第一值触发多桥驱动要求。优选地，多桥驱动要求可具有不同的值，其中，例如多桥驱动要求的较高的值描述第二桥耦连在驱动装置上或者说第二桥与驱动装置耦合的较高的紧迫性。可在唯一的步骤中或在多个步骤中执行耦合或脱耦。例如，只要可无耦合噪声地或者仅仅以低强度耦合噪声实现，就已经执行耦合或脱耦。首先如此程度地延迟产生具有确定强度的耦合噪声的步骤，直至出现噪声掩蔽事件。为了简单性，将通过耦合和脱耦产生的噪声分别称为耦合噪声，虽然对于脱耦也可考虑名称脱耦噪声。

如果驱动装置与第二桥脱耦并且在多桥动力总成系统的这种状态中出现具有第一值的多桥驱动要求，则虽然应使第二桥原则上与驱动装置耦合。然而，这随着噪声掩蔽事件的出现才出现。即，特别是，在噪声掩蔽事件期间执行第二桥与驱动装置的耦合。就此而言，特别优选地，仅当噪声掩蔽事件具有相应的长度或者说出现具有合适长度的噪声掩蔽事件时，才进行耦合。这些实施方案类似地可被考虑用于脱耦。当此时第二桥与驱动装置耦合，然而也不(再)期望多桥运行并且相应地多桥驱动要求取消或已经取消时，应进行脱耦。

噪声掩蔽事件例如表示出现掩蔽噪声，所述掩蔽噪声至少部分地、特别是完全地掩蔽由第二桥与驱动装置的耦合和/或由第二桥与驱动装置的脱耦产生的噪声。对此应理解成，噪声掩蔽事件防止机动车的驾驶员或乘员将通过耦合和/或脱耦产生的耦合噪声察觉为干扰。

例如，噪声掩蔽事件具有掩蔽噪声，所述掩蔽噪声比耦合噪声响。附加地或备选地，噪声掩蔽事件的噪声可存在于这样的频率范围中，所述频率范围防止或者至少减弱机动车的乘员单独地察觉到耦合噪声。例如，在此利用掩蔽的声学效应或者说覆盖人类听觉，其例如也在MPEG-2 Audio Layer III-音频压缩方法的情况中使用。