[发明专利]摩擦传动带及其制造方法

说明书

本发明涉及用于汽车发动机辅机驱动等的摩擦传动带，具体而言，涉及能够在维持省燃料性、耐磨损性等带性能的同时使摩擦传动面的摩擦状态稳定化从而提高抗噪声产生性的摩擦传动带及其制造方法。本发明的技术课题在于提供能够在维持省燃料性、耐磨损性等带性能的同时使摩擦传动面的摩擦状态稳定化从而提高抗噪声产生性的摩擦传动带及其制造方法。将发明的技术课题的解决方法设定为使摩擦传动带(10)的压缩层(2)包含含有聚合物成分和聚乙烯醇类树脂的橡胶组合物。

技术领域

本发明涉及用于汽车发动机辅机驱动等的摩擦传动带，具体而言，涉及能够在维持省燃料性、耐磨损性等带性能的同时使摩擦传动面的摩擦状态稳定化从而提高抗噪声产生性的摩擦传动带及其制造方法。

背景技术

在橡胶工业领域中，特别是对于汽车用部件期望高功能、高性能化。作为这样的汽车用部件中使用的橡胶制品之一，有摩擦传动带，该摩擦传动带广泛用于例如汽车的空气压缩机、交流发电机等辅机驱动的动力传动。作为这种带，已知沿带长度方向设置有肋的多楔带，但对于多楔带而言，除了省燃料性、耐磨损性等带性能以外，还要求抗噪声产生性。特别是沾水时的走行中，粘滑声的产生成为问题。具体而言，摩擦传动面的润湿性低，带与皮带轮间的水的渗入状态不均匀时，在未渗入水的部位(干燥状态)摩擦系数高，在渗入有水的部位(沾水状态)局部地摩擦系数显著降低，摩擦状态变得不稳定，容易产生粘滑声。

在专利文献1中公开了一种摩擦传动带，其中，至少摩擦传动面由相对于乙烯-α-烯烃弹性体100质量份配合有1～25质量份的表面活性剂的橡胶组合物构成。该摩擦传动带通过配合表面活性剂，能够提高形成摩擦传动面的橡胶(乙烯-α-烯烃弹性体)与水的亲和性，能够降低由粘滑引起的异响从而提高沾水时的抗噪声产生性。

但是，对于该带而言，虽然在摩擦传动面渗出的表面活性剂使得带与皮带轮间的摩擦状态稳定，但橡胶中的表面活性剂的行为不稳定，因此内部损耗(tanδ)增加，扭矩损耗增大，而且橡胶强度降低，有可能无法维持耐磨损性。此外，在压缩橡胶层整体中配合有表面活性剂的情况下，压缩橡胶层的力学特性(强度、伸长率等)也有可能降低。

在专利文献2中公开了一种传动带，其在芯线的带底面侧配设有压缩橡胶层，所述传动带中，由RFL处理后的可凝胶化的聚乙烯醇纤维构成的短纤维以露出于压缩橡胶层表面的方式埋设于上述压缩橡胶层中。在该文献中记载了：所露出的聚乙烯醇短纤维吸水而凝胶化，由此，即使大量水进入，水膜也会被刺破，防止因带与皮带轮的界面处产生的水层引起的打滑所导致的传动能力的下降和异响的产生。此外，在实施例中，作为噪声产生性能的评价，利用双轴试验机使带旋转而测定注水时的噪声产生临界张力。

但是，该传动带中所含的短纤维为可凝胶化的聚乙烯醇纤维，因此，不能提高抗噪声产生性。即，在专利文献2的实施例中，测定了注水时2％打滑时的负荷，但是，与比较例(配合尼龙短纤维)相比，负荷增大，注水时的摩擦系数增大。但是，在实际车辆发动机中，存在旋转变动，因此，注水时的摩擦系数高时，容易发生因粘滑引起的噪声产生。因此，需要提高形成摩擦传动面的橡胶与水的亲和性，形成均匀的水膜，降低注水时的摩擦系数，并且减小摩擦系数相对于滑动速度的变化。但是，对于专利文献2的短纤维而言，吸水而凝胶化的短纤维在摩擦传动面突出，将水膜刺破而除去，因此，不能形成均匀的水膜本身，不能使摩擦状态稳定。因此，在存在旋转变动的实际车辆发动机中，抗噪声产生性不充分。

另外，虽然可以推定凝胶化短纤维通过吸水而发生了软化，但在带传动时突出的短纤维磨损，因此，也不能维持耐磨损性。

此外，短纤维与粒子相比，难以分散在压缩橡胶层中，加工性低。此外，分散在橡胶中的短纤维与橡胶的接触面积小，形成平滑的接触面，因此，与橡胶的胶粘性降低，为了提高胶粘力，需要间苯二酚-福尔马林-胶乳(RFL)处理等表面处理。另外，短纤维配合在压缩橡胶层整体中，因此，力学特性有可能降低。