[发明专利]用于提供电池模块结构完整性的系统

说明书

本文公开了一种电池模块，该电池模块包括配置成容纳多个电化学电池单元的壳体，与壳体联接的骨架，以及靠近骨架设置的框架。此外，框架与骨架基本上对齐并且配置成将施加到框架的力转移到骨架上。

背景技术

本公开整体涉及电池和电池模块领域。更具体地，本公开的实施例涉及用于锂离子(Li离子)电池模块的保持结构。

本部分旨在向读者介绍可能与下面描述和/或要求书保护的本公开的各个方面相关的领域的各个方面。据信此论述有助于向读者提供背景信息以便更好地理解本发明的各个方面。因此，应当理解，要从该角度来解读这些陈述，而不是作为对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统来为车辆提供全部或部分原动力的车辆可以被称为xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括下列所有车辆，或它们的任何变型或组合：其使用电力作为其车辆原动力的全部或一部分。例如，xEV包括利用电力作为全部原动力的电动车辆(EV)。如本领域技术人员将理解的，也被认为是xEV的混合动力电动车辆(HEV)将内燃机推进系统和电池供电的电力推进系统(诸如48伏(V)或130伏系统)组合在一起。

术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可以使用一个或多个电动机，仅使用内燃机，或使用前述两者来向车辆提供原动力和其它电力。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆怠速运转时停用内燃机，并利用电池系统继续为空调单元、收音机或其他电子设备供电，以及在需要推进时重启内燃机。轻度混合动力系统还可以在例如加速期间施加一定程度的动力辅助来补充内燃机。轻度混合动力通常为96V至130V，并通过皮带或曲柄集成的起动发电机回收制动能量。

此外，微混合动力电动车辆(mHEV)也采用类似于轻度混合动力的“起停”系统，但是mHEV的微混合动力系统可能供应或可能不供应动力辅助给内燃机并在低于60V的电压下操作。为进行论述，应该注意的是，mHEV通常在技术上不使用直接提供给曲轴或传动系统的电力作为车辆的原动力的任何部分，但是mHEV仍然可以视为xEV，因为它在车辆怠速运转(此时内燃机停用)时的确使用电力来补充车辆的动力需求并且通过集成的起动器发电机回收制动能量。

此外，插电式电动车辆(PEV)是可以用例如壁式插座的外部电源充电的任何车辆并且存储在可充电电池组中的能量驱动或帮助驱动车轮。PEV是EV的子类，EV包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)以及混合动力电动车辆和常规内燃机车辆的电动车辆改装。

与仅使用内燃机和传统电气系统(通常为由铅酸电池供电的12V系统)的更传统的燃气动力车辆相比，如上所述的xEV可以提供许多优点。例如，与传统内燃车辆相比，xEV可以产生更少的不良排放产物并且可以表现出更高的燃油效率，并且在一些情况下，这种xEV可以完全省去汽油的使用，正如某些类型的EV或PEV的情形。

随着技术的持续发展，需要提供一种用于这种车辆的改进的动力源，尤其是电池模块。例如，在正常和异常操作条件下，传统电池模块可能承受外力(例如，不平坦的地形、地形倾斜、无意的撞击)。因此，需要用于向电池模块提供结构刚性的系统。

发明内容

本文公开的特定实施例的概述陈述如下。应当理解，提出这些方面仅仅是为了向读者提供对这些特定实施例的简要概述，并且这些方面并不旨在限制本公开的范围。实际上，本公开可以包括以下可能未陈述的各种方面。

本公开涉及一种电池模块，所述电池模块包括配置成容纳多个电化学电池单元的壳体，与壳体联接的骨架，以及靠近骨架设置的框架。在特定实施例中，框架与骨架基本上对齐并且配置成将施加到框架的力转移到骨架。