[发明专利]用于电池系统的用于电的和热的分开的接触器

说明书

本发明涉及一种用于尤其是机动车的电池系统（100）的接触器（10），其中所述电池系统（100）具有一个拥有至少一个隔离元件（120）的系统壳体（110）以及至少一个布置在所述系统壳体（110）内部的电池组，并且所述电池系统（100）能够通过至少一个具有至少两个触点的接头与机动车电气设备相连接。按照本发明规定，通过所述接触器（10）能够在电和热方面分开在机动车电气设备与所述电池系统（100）之间的连接。

技术领域

本发明涉及一种接触器以及一种电池系统，其尤其是用于混合动力车、插电式混合动力车以及电动车，对于所述混合动力车、插电式混合动力车以及电动车来说所述电池系统通过至少一个具有至少两个触点的接头与机动车电气设备相连接。

背景技术

从普遍的现有技术中知道，混合动力车和电动车相对于拥有内燃机的常规的机动车具有拥有明显更高的工作电压的车载电网。所使用的蓄能单元、比如蓄电池或者电池在此布置在所述机动车内部的一个区域中、比如机动车底板上，用于在需要时可以向所述机动车提供用于运行电动马达的电能。

除了锂离子电池的传统的锂离子单池之外，目前开发了新的电池方案，在这些电池方案中在比室温高的温度下使用固体电池。这些电池比传统的锂离子电池更加安全、更加成本有利并且拥有更高的能量密度。除了所述固体电池之外，也开发了另一些电池系统（Zebra-电池），所述电池系统要求比室温高的温度，用于比如能够在电池组件之一的熔点之上来运行。由此所述电池由于其构造而需要所定义的工作温度，用于能够最佳地进行工作。为了将所研究的电池恒温处理到所定义的并且因此最佳的工作温度上，已知将所述电池布置在所谓的热管理系统上，所述热管理系统比如在低的外部温度时在时间上在起动所述机动车之前、期间或者之后对所述单池进行加热，或者所述热管理系统比如在所述机动车运行期间中并且尤其在高的外部温度时对所述单池进行冷却。在文献WO 2009/103462A1中公开了一种这样的热管理系统，对于所述热管理系统来说所述电池单池与导热板相连接，由此可以将所述电池保持或者置于工作温度上。为进行恒温处理所需要的加热功率尤其通过导热的连接、比如管路或者热漏/热桥而受到负面的影响。力求达到所述电池的良好的热的隔离，用于降低由于管路或者热漏而引起的热损失。

发明内容

因此，本发明的任务是，至少部分地避免电池系统中的前面所描述的缺点。尤其本发明的任务是，提供一种接触器，该接触器优选可以最佳地集成到电池系统的上面或者里面，其中由所述接触器产生的热能能够理想地用于所述电池。

前述任务尤其通过下文描述的用于电池系统的接触器和用于机动车的电池系统得到解决。本发明的另外的特征和细节从说明书和附图中产生。在此，结合所述接触器所描述的特征和细节当然也适用于结合所述电池系统并且相应地反之亦然，因而与此相关地，关于各个发明方面的公开内容始终相互参照或者可以相互参照。

按照本发明，设置所述用于尤其是机动车的电池系统的接触器，其中所述电池系统具有一个拥有至少一个隔离元件的系统壳体以及至少一个布置在所述系统壳体内部的电池组。所述电池系统能够通过至少一个具有至少两个触点的接头与机动车电气设备相连接。对本发明来说重要的是，通过所述接触器能够在电和热方面分开在机动车电气设备与所述电池系统之间的连接。因此，所述接触器可以用作将电池的电压与机动车的分开件，同时通过在所述电池组里面或者上面的灵巧的布置以及在所述电池组的里面或者上面的结构来用作热的去耦联件。

出于安全原因，在机动车中的具有在正和负端子（电的触点）上超过60V DC的电压的每块电池都拥有接触器，该接触器用于在电池与机动车、尤其是机动车电气设备之间进行电压分开。按照本发明，通过所述接触器的相应的布置，同时也将该接触器用于在电池与机动车之间进行热的分开。