[发明专利]用于车辆空调系统的膨胀阀结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆空调系统的膨胀阀结构，更具体地，涉及一种能够抑制由于引入至膨胀阀中的高温高压制冷剂导致的压力变化而产生的杆构件的横向振动并因此能够防止噪音的用于车辆空调系统的膨胀阀结构。

背景技术

参考注册的韩国专利第0551820号中披露的现有技术，通常，具有蒸汽压缩制冷循环的车用空调系统包括四个主要部件，诸如蒸发器、压缩机、冷凝器以及膨胀阀，如图1所示。

由于吸热而在蒸发器100中蒸发的制冷剂气体被输送到压缩机200，通过从外部产生的热量被加热，并且在高温高压气体状态下被压缩机200压缩，然后被输送到冷凝器300。

高温高压制冷剂气体在冷凝器300中被空气强制冷却，因相变而变成高温高压液体制冷剂，并被输送到贮液干燥器(receiver drier)400。

膨胀阀500对贮液干燥器400中的高压制冷剂进行节流以使其容易蒸发，降低高压制冷剂的压力，冷却低温和低压的制冷剂，并且将低温和低压制冷剂重新输送到蒸发器100。低温和低压状态下的制冷剂被输送到蒸发器100，从而能够获得由吸热而导致的制冷效果。

如图2所示，根据现有技术的汽车空调系统的膨胀阀500包括：入口511，其具有圆柱形形状并形成在主体510的下部的一侧处，以使贮液干燥器400中的高温高压制冷剂能够被引入膨胀阀500中；蒸发器入口512，其与入口511相邻地形成在主体510的上部的另一侧处，以使来自入口511的高温高压制冷剂能够被引入蒸发器100；蒸发器出口513，其被形成为穿过主体510的上部，以使在蒸发器100中由于吸热而被蒸发的制冷剂气体能够被排放到压缩机200中；隔膜安装部531，其形成在主体510的上部；孔口部514，其在入口511和蒸发器入口512之间进行连通；以及压力控制器520，其形成在主体510的下部，并选择性地打开/闭合孔口部514，以控制要排放到蒸发器出口513的压力。

通过感测从蒸发器100排出的低压制冷剂的温度而发生偏移的隔膜530由于在隔膜530上部存在的气体膨胀和收缩而沿轴向驱动导向器541和杆543，使得入口511和蒸发器入口512之间的孔口部514能够滑动地移动。同时，O形环542附接至杆构件540的中部，以防止压力泄漏。

球阀521与孔口部514相邻地安装在膨胀阀500的压力控制器520上，球阀521由引导件和压缩弹簧522弹性地支撑，并且安装有用于调节压缩弹簧522的弹性的调节部524，以控制蒸发器出口513的压力。

在根据现有技术的膨胀阀500中，由于引入至膨胀阀500中的高温高压制冷剂所导致的压力变化，球阀和杆会发生垂直和水平振动。因此，球阀和杆均处于不规律运作状态，这会引起操作噪音。

发明内容

技术问题

本发明提供了一种用于车辆空调系统的膨胀阀结构，其中，防振筒安装在设置于膨胀阀内部的杆构件的外周面上，以抑制由引入至膨胀阀的高温高压制冷剂导致的杆构件横向振动，降低垂直运动的灵敏度并防止因杆构件的横向振动而引起的噪声，由此减少车辆内部的产生噪音的振动。

技术方案

根本发明的方面，提供了一种用于车辆空调系统的膨胀阀结构，所述空调系统包括蒸发器、压缩机、冷凝器以及膨胀阀，所述结构包括：薄膜，其设置在膨胀阀的上部并通过感测从蒸发器排放的低压制冷剂的温度而发生偏移；杆构件，其设置在膨胀阀内部并且通过薄膜而在膨胀阀内部滑动地上下移动；以及防振筒，其抑制杆构件的横向振动并且降低(slow down)对杆构件的垂直运动的灵敏度，其中，防振筒的内表面与杆构件的外周面紧密接触，并且防振筒的外表面与膨胀阀的阀块(block)紧密接触。

防振筒可以具有圆柱形或多边形形状，并且多个紧密接触端可以形成在防振筒的下端，可以朝向防振筒的内表面弯曲并且可以与杆构件的外周面紧密接触，弯曲部可以形成在多个紧密接触端的端部处，并且可以朝向防振筒的周面弯曲。

紧密接触突起可以形成在防振筒上端的周面的外表面处，并且可以与膨胀阀的阀块紧密接触，可以在防振筒的上端形成与防振筒的外径相比扩大的圆柱面。

可以通过以下操作来制作防振筒：将板件的中心部分以圆形或多边形形状拉伸以沿板件的向下方向或向上方向突出；修剪所拉伸的圆形或多边形形状；沿相反方向反向拉伸具有拉伸的圆形或多边形形状的中心部分；刺穿反向拉伸的圆形或多边形中心部分以使多个紧密接触端形成在反向拉伸的圆形或多边形中心部分中；并且弯曲通过向内刺穿而形成的多个紧密接触端。

有益效果