[发明专利]夹层玻璃用中间膜及夹层玻璃

说明书

本发明提供一种可以有效地降低HIC的夹层玻璃用中间膜。本发明的夹层玻璃用中间膜含有热塑性树脂和增塑剂，在以JIS R3202为标准的两片透明玻璃之间夹入中间膜得到夹层玻璃时，得到的夹层玻璃在23℃下的弯曲弹性模量为5000MPa以上、10000MPa以下。

技术领域

本发明涉及一种用于得到夹层玻璃的夹层玻璃用中间膜。本发明还涉及一种使用了上述夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

背景技术

夹层玻璃即使受到外部冲击而破损，玻璃碎片的飞散量也少，安全性优异。因此，上述夹层玻璃被广泛用于汽车、轨道车辆、航空器、船舶及建筑物等。上述夹层玻璃可以通过在一对玻璃板之间夹入夹层玻璃用中间膜来制造。

在将夹层玻璃用于汽车等车辆的前挡玻璃的情况下，有时由于车辆事故等车辆乘员的头部与前挡玻璃碰撞。在乘员的头部与前挡玻璃碰撞的情况下，有时乘员穿透前挡玻璃而飞出至车辆外部。为了保证乘员的安全，优选即使乘员的头部与前挡玻璃碰撞，乘员也不会穿透前挡玻璃。

另外，各国开始实施对行人的头部保护的法律和法规，并追加头部保护的强化及腿部的保护限制。关于车辆和行人的碰撞，行人受到致命伤的部位中，最多的是头部。在日本国内，制定有将对头部的伤害进行数值化的试验方法。假定行人头部与挡风玻璃等碰撞，将模拟大人头部的假人(头部冲击器)从试验机向对象物发射，测定头部冲击器受到的冲击，并作为头部伤害值(HIC)进行评价。

目前，HIC超过1000的挡风玻璃较多地存在。另一方面，近年来，公布了存在HIC为1000以下的挡风玻璃。另外，近年来，还开发了搭载有行人保护用的安全气囊的车辆，来大幅降低HIC。

例如，下述专利文献1中公开有一种HIC为1000以下的夹层玻璃。另外，下述专利文献2中公开有一种在与碰撞体碰撞时可以降低碰撞体从玻璃受到的反作用力的夹层玻璃。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2005/018969A1

专利文献2：日本特开2005－112694号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，并不是可以说HIC的数值能够充分降低的状况。因此，认为对于车辆对行人碰撞时，留有对行人的伤害的可能性还是较高。

另外，专利文献1中，公开有HIC为1000以下的夹层玻璃，但由于中间膜的多样化，在与专利文献1所记载的构成不同的构成中，要求降低夹层玻璃的HIC。

专利文献2中，通过将配置于车厢外侧的第一玻璃板、第二玻璃板、配置于第一玻璃板和第二玻璃板之间的中间膜相互贴合，构成夹层玻璃。使头部冲击器与该夹层玻璃碰撞时头部冲击器显示受到的反作用力。在夹层玻璃的情况下，头部冲击器与挡风玻璃玻璃碰撞时，根据上述反作用力的波形，且由于玻璃板的影响产生1次峰值的负载，然后，由于中间膜的影响产生2次峰值的负载。1次峰值的负载不易降低，但可降低2次峰值的负载。因此，专利文献2中，设定降低2次峰值那样的中间膜的特性。

但是，如专利文献2所记载，在设定了中间膜特性的夹层玻璃中，有时不能有效地降低HIC。

本发明的目的在于，提供一种可以有效地降低HIC的夹层玻璃用中间膜。另外，本发明的另一目的在于，提供一种使用了所述夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

用于解决课题的技术方案

根据本发明的宽泛方面，提供一种夹层玻璃用中间膜，其含有热塑性树脂和增塑剂，在以JIS R3202为标准的两片透明玻璃之间夹入中间膜得到夹层玻璃时，得到的夹层玻璃在23℃下的弯曲弹性模量为5000MPa以上、10000MPa以下。