[发明专利]用于车辆的减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、尤其用于机动车的减振器。

背景技术

文献DE10318537B4公开一种减振器缸在轮架上的传统连接，该连接通过螺栓连接和夹紧实现。文献DE102011084475A1描述了一种由铸铝制成的集成的枢转支承件。在此，不仅集成在枢转支承件中的减振器而且枢转支承件本身也由铸铝制成。DE102009029299A1公开一种完全由纤维增强塑料制成的装置。在此，不仅轮架而且减振器均由纤维增强塑料制成。这两个构件彼此材料结合地连接。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种用于车辆的减振器，该减振器在制造成本低和安装简单的同时还极为轻质并且还可持久地运行。

该任务通过一种用于车辆的减振器来解决，其包括：由金属制成的、用于可旋转地容纳车轮的轮架；至少部分地由纤维增强塑料制成的、用于形成减振器流体容积的减振管组件；在减振管组件中被导向的具有活塞杆的活塞，活塞杆能与车辆的车身连接，其中，所述减振管组件与轮架固定连接，其方式为，在轮架中构造有窝槽或盲孔，减振管组件插入该窝槽或盲孔中，该减振器的特征在于，所述减振管组件在端侧是敞开的，从而减振器流体容积直接转入构造在轮架中的轮架流体容积中，该轮架流体容积本身与轮架的金属直接接触以便传热。

在本发明的范围中已经认识到，轮架和减振管组件完全由纤维增强塑料制成的设计虽然极为轻质，但在减振器中产生的热量却可能很难散出。此外应注意，减振器完全由金属材料制成的设计是极为重质的。减振管与轮架通过螺栓连接接口实现的传统连接也导致附加的重量和安装耗费。因此，根据本发明提出一种用于车辆的减振器，该减振器包括由金属制成的轮架。该轮架用于可旋转地容纳车轮。与此相应，在轮架中或上设有车轮轴承。此外，该减振器还包括减振管组件。减振管组件至少部分地由纤维增强塑料制成。减振管组件提供减振器流体容积。作为流体尤其是使用油。活塞在减振管组件中被导向。该活塞与活塞杆连接。活塞在减振器流体容积中移动。减振管组件以其下端部与轮架固定连接。活塞杆形成与车辆车身的连接。除了减振管组件中的减振器流体容积之外，直接在轮架中构造轮架流体容积。轮架流体容积中的流体、尤其是油与减振器流体容积连接，从而尤其是通过活塞的移动来使流体在减振器流体容积和轮架流体容积之间交换。轮架流体容积中的流体与轮架的金属直接接触。由此确保流体向金属轮架的传热。通过至少部分地由纤维增强塑料构成减振管组件来充分利用轻质结构的潜能。同时也为了散发流体中产生的热量而设有轮架流体容积。由此，轮架的全部质量可用于散热。轮架优选构造为枢转支承件。该枢转支承件是相对庞大的构件，其可直接连接车轮轴承与车身。枢转支承件因此将轮架的功能和轮架与车身连接的功能合二为一。该庞大的构件尤其是可良好地用于从流体中散热。

优选规定，减振管组件在端侧是敞开的，从而减振器流体容积直接转入轮架流体容积中。减振管组件的端侧也可称为底部。因此，减振管组件的该底部是敞开的。减振器的底部因此由轮架的金属材料构成。因而传热尤其是通过底部进行。

此外优选规定，轮架流体容积构成减振管组件的延长部，从而使活塞根据位置运动穿过减振器流体容积或轮架流体容积。因此，减振器的圆柱形壁区域和底部均由轮架的金属材料构成，从而增大了用于传热的表面积。

此外优选规定，减振器具有底阀。这种底阀不仅用在双管减振器原理中而且也用在单管减振器原理中。所述底阀优选设置在轮架流体容积中、即在轮架内部。

根据第一种优选方案使用双管减振器原理。据此，减振管组件包括一个外管和一个内管。在外管和内管之间形成补偿流体容积。通过底阀，流体可从内管流入补偿流体容积中。有利的是，内管比外管更远地伸入轮架中，从而补偿流体容积的外壁部分地由轮架构成。在减振器流体容积区域中，补偿流体容积的外壁由外管构成。在轮架区域中，轮架本身的金属材料构成补偿流体容积的外壁。

根据第二种优选方案使用单管减振器原理。据此，减振管组件仅包括一个单管。在使用单管时也需要补偿流体容积。在该结构设置中也优选使用底阀，通过底阀，流体可流入补偿流体容积中。在本发明的范围中优选规定，该补偿流体容积构造在轮架中，从而在补偿流体容积中流体与轮架的金属材料直接接触。尤其是在底阀下方设有流体通道，所述流体通道连接轮架流体容积与补偿流体容积。

优选在补偿流体容积中设有散热片，所述散热片是金属轮架的集成的组成部分。所述散热片不仅可用在单管减振器原理中而且也可用在双管减振器原理中。散热片显著增加了用于传热的面积。